事實上，當Model 3、比亞迪漢EV等20—30萬元級別的純電車大舉進攻的時候，傳統豪華品牌中級車能夠拿得出手的應對方式是極度匱乏的，除了降價，可能沒有其他的辦法……
最近一段時間，關注豪華品牌中型車價格走向的朋友們應該都看到，去年價格一度非常堅挺的賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L，到了今年7月份之後，紛紛開始提高了優惠幅度，其中部分車型的優惠已經非常大了。
我們在汽車垂直網站上查看了三款豪華品牌中型轎車的最新報價，賓士C級的優惠幅度非常之大，在一些地區，優惠幅度甚至超過了11萬元。比如北京，賓士C級的最大優惠就達到了11。6萬元，導致的結果就是賓士C級的起售價低至21。14萬元，現款頂配四驅車型的售價也只有25。64萬元，這讓賓士C級的價格已經下探到了剛剛過20萬元的水平，這個優惠幅度也是相當大的。
奧迪相關車型的優惠幅度較大，在國內豪華車市場是比較常見的，透過汽車垂直類網上的報價，我們看到奧迪A4L的整體優惠也很大。比如在蘭州，奧迪A4L的優惠達到了6。35萬元，優惠後的起售價為27。03萬元，頂配四驅車型的售價為33。33萬元，價格優惠也是比較明顯的。
在BBA三大品牌中，寶馬相關車型的價格歷來是最堅挺的，新款3繫上市之後，整體的受歡迎程度很高，所以即使到了當下，優惠也沒有C級和A4L那麼大。比如在蘭州，寶馬3系的優惠為4萬元，優惠後的起售價為26。39萬元，有4款車型的優惠後價格在30萬元以內。
可以看到，作為國內豪華品牌中型車市場銷量最好的三款車型，寶馬3系、賓士C級和奧迪A4L的優惠都是比較可觀的，尤其是賓士C級在部分地區，優惠幅度是非常誇張的。那麼問題來了，在今年國內汽車生產能力普遍受限的大環境下，這三款車的優惠為啥還是一個比一個大？
我們認為首先是購置稅減半，因為購置稅減半的標準是開票價30萬元以下，排量2。0L以下（含2。0L），這三款車排量層面是沒有問題的，所以價格稍微多下降一點，就能享受到購置稅減半了。購置稅減半對於當前汽車銷量的促進作用是顯而易見的，因此其實對於這三個品牌的中型轎車而言，稍微加大一點優惠幅度，就能在一定程度上提升銷量，其實總體而言，對於經銷商們來說，高銷量帶來的總利潤還是更高的。
當然其實更加重要的是，競爭對手的實力和市場表現越來越強了，大家都知道，以前在國內豪華車市場或者同等價位的中型車市場，C級、A4L和3系基本上是沒有“天敵”，這三款德系豪華品牌中型車的競爭僅限於內部，這導致很多有相應預算的消費者，大多數只能在這三款車中間選。
但是現在情況完全不一樣了，有了電動車之後，之前有預算買A4L、C級、3系的小夥伴們又有了新選擇，比如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等純電車型。就拿Model 3和比亞迪漢EV這兩款車型 來說，加速能力基本全面壓制A4L、C級、3系，車聯網水平、智慧駕駛輔助能力，也將這三款車型遠遠甩在了身後，Model 3補貼後的售價不到28萬元，漢EV補貼後的售價不到27萬元，和三款中級車充分競爭。
而且大家都知道，能花得起30萬元預算的消費者，買車當作剛需的情況相對於10—20萬元級別預算就要小很多了，所以從本質上來說，很多人購買這個價位的車型，體驗都是要大於剛需的。那麼在這種情況下，Model 3、漢EV這樣 的純電中型車，整體體驗是要遠高於A4L、C級、3系。
所以我們看到6月份，比亞迪漢的銷量達到25209輛，Model 3的銷量為25788輛，遠超A4L、C級、3系的銷量。所以在新的競爭對手的“擠兌”之下，這三款豪華品牌中型車的競爭力自然就要被削弱了，降價能夠在一定程度上提升競爭力。
當然了，從當下的情況來看，傳統豪華品牌受到的市場衝擊越來越明顯，尤其是造車新勢力的新能源產品，在各個方面對這些車型形成了衝擊，對於一直以來都比較保守的豪華品牌們來說，降低主銷車型的終端價格，也將成為不得不做出的改變。
