去年4月,辰哥在葡萄牙體驗了全新一代寶馬7系,這臺車不僅開起來依舊很寶馬,而且舒適性極強,智慧化的科技配置更是讓人眼前一亮!此外,今天的一個有獎問答的答案就在文中哦!趕快來搜尋吧!
Hello~小夥伴們大家好!
“三里屯余文樂”——張辰 又來了!
上週我去了趟葡萄牙
參加了新BMW 7系的全球首試
不得不說
開完之後 我服了!!!
同級最強 不服來辯!
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window。DATA。videoArr。push({“title”:“新寶馬7系最全體驗!舒適不輸賓士S!智慧比肩特斯拉!”,“vid”:“w0857h6posf”,“img”:“http://inews。gtimg。com/newsapp_ls/0/8428792513_640480/0”,“desc”:““鼻孔變大”後的寶馬7系還有哪些改變?戳影片讓“三里屯余文樂”告訴你吧!”})
影片結尾有現金抽獎哦!
新BMW 7系什麼來歷?
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4年前的2015年,現款第6代BMW 7系問世 ,很多人覺得它的外觀內飾樣子普通,而且入門車型還用了四缸發動機,大家對他質疑滿滿。
然而到了2018年,7系在中國的銷量已經超越了賓士S級。
甚至在寶馬7系全球銷量中,中國已經佔據了41%的份額,成為了全球頭號市場。
這裡當然有
730車型入門價格親民的優勢,
但現款7系的產品力也不是蓋的,比如
全新CLAR平臺、
碳纖維核心車身、
各種科技的加持,最令人印象深刻的是,它把操控和舒適的平衡做到了一個新高度。
只有為數不多的缺點:比如在5系換代後,和7系的外觀很難區分;比如堅持使用防爆胎帶來相對較大的胎噪問題。
so,4年後的今天,寶馬帶來了7系的中期改款:
新BMW 7系
what?這個前格柵還能再大點兒嗎?!
這是包括我在內的很多人看到它的第一反應
那麼
這個格柵為什麼搞的這麼大?
一箇中期改款的7系 到底會有什麼樣的變化?
會不會給我們帶來驚喜呢?
一眼就能認出它是7系!
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在我和新7系的德方產品專家交流的時候,他一再強調,這次新7系的很多改變,都是為了
迎合中國消費者,
首當其衝的就是外觀。
新5繫上市後,外形和7系的區分太小了,讓7系的買家沒有
“辨識度”
,怎麼辦?
作為中期改款,不可能做到“翻天覆地”,但寶馬依舊從前、側、後三個維度來儘可能的做出了明顯變化。最引人注目的,就是車頭
尺寸巨大的雙腎型進氣格柵。
它的高度增加了50mm,面積增大40%左右。這次肯定有識別度了吧!
很多人最初看圖片,都覺得這個格柵似乎過於大了(包括我在內),但相信我,見到實車後,真的非常帥,氣場強大。
同時,格柵還有主動開閉功能,僅在需要冷卻時才開啟。
車頭的變化除了格柵,
大燈造型也變得更加修長,
並配備了
LED隨動控制大燈,
有很多
智慧
技術,比如可以自動調節光束及照明區域,以及動態光束防眩目遠光自動控制功能。
不僅如此,7系還可以選配
智慧鐳射大燈,
照明範圍
最遠可達到560米
(不過我國法規要求的最遠照明範圍為500米)
為了配合前格柵的變化,新7系的引擎罩也進行了加高,
甚至BMW的LOGO尺寸也變大了,
直徑從
82mm
增加到了
95mm
。
此外,還有全新設計的前保險槓,擁有優秀的空氣動力學設計。一系列的變化,都讓新7系的前臉更加具有辨識度,
更符合一臺旗艦車型的強大氣場
。
這,就是霸道總裁本人。
差點忘了,上圖中的車身顏色,也是我們這次試駕車型的顏色,叫做
“貝爾尼納灰”
,得到了同行幾乎所有媒體同行的喜愛,我覺得它讓新7系張揚的外觀,融入了一絲絲內斂,非常有格調。
車側,車長增加了23毫米,其他尺寸沒有變化。
長5237mm/寬1902mm/高1498mm
軸距3210mm
視覺上主要的變化是
採用了全新設計的鯊魚腮式通風口
。和前保險槓設計一起,為前輪拱帶來了更好的空氣動力學效果。
車尾,變化也是比較明顯的。
運用了更多橫向的線條,
L型的三維立體尾燈
相比老款的尾燈
纖細了35mm左右
,讓車尾看起來更大氣、厚重,又不失動感。
點睛之筆當然是
貫穿式的燈帶
,寬度只有6mm,在夜間的效果非常驚豔,而且還不晃眼。我個人感覺比A8L的貫穿式尾燈更漂亮。
車內有位“智慧個人助理”
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在視覺層面,新7系的內飾似乎沒有太大變化。但在內在的科技智慧方面,投入了不少精力。
最直觀的變化是
12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的螢幕組合
,官方稱之為“智慧互聯駕駛座艙”,顯示效果和功能都非常出色。
此外,它內建了
“智慧個人助理”
,一位類似蘋果Siri的語音助手,你可以和她互動,並用語音控制車內功能。除了常規的,詢問天氣、導航、聽音樂之外,她還能整合控制車上的多項功能。
例如當你說:
“寶馬,我感覺有點兒累”
,她就會開啟天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩,播放一些愉悅的音樂,
來幫助你活躍氣氛,讓你更加清醒,避免疲勞駕駛
。
網上一直有種說法,認為7系的內飾沒有豪華感,我想說,當你坐進新7系的車內就會發現,身為旗艦車型應有的“貴”的感覺,是絕不缺少的。
新7系的座椅配備了
高階 Nappa 真皮
,並且還加入了大面積精美的立體菱形圖案。
身為寶馬的豪華行政級旗艦,新7系的後排老闆座也是必須要體驗的。
新的變化依舊來自科技配置,
後排所有螢幕都支援觸控操作
,幾乎可以控制車輛除駕駛之外的所有功能。9012年了,這其實是應該的,怪只怪對手不爭氣,現在很多後排帶有螢幕的車型,還都不支援觸控。
後排螢幕
控制pad
除此之外,豪華舒適配置一應俱全,包括:四區自動空調、電動舒適座椅、座椅通風\按摩、航空級商務小桌板、隱私遮陽簾、環境氛圍燈等等。
如果說外觀內飾只是前戲鋪墊的話,那麼到了駕駛部分,絕對是這次新7系變化的精髓!
開完這臺750Li 我服了
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簡單總結三句話
舒適:趕超賓士S級
智慧駕駛:堪比Tesla
駕駛愉悅感:還有誰?
先說
舒適性
吧,上車關門後的第一感覺是,
靜謐性
,很棒。
全車所有的車窗玻璃,都採用了雙層夾膠玻璃,並且還額外加厚了5。1mm,這可能是我見過最厚的車窗玻璃了。
此外,老款7系車主和眾多媒體都提到過的防爆胎路噪偏大的問題,也被寶馬重視了起來。不過他們
並沒有妥協換成非防爆胎,而是選擇進一步最佳化隔音部件
。
比如:優化了前輪拱罩的空氣動力學、後輪拱罩內側襯板,還在B柱、座椅安全帶出口蓋和後排座椅靠背上都進行了隔音部件最佳化,進一步降低了車內噪音。
事實證明,他們成功了。
其次是懸掛,這是我認為7系在舒適性上能趕超賓士S級的重要法寶。
魔毯智慧懸掛系統
與四輪獨立空氣懸掛、自適應電子控制減震器相結合,可以說在底盤科技上武裝到了牙齒。
它能
根據駕駛者的駕駛風格、導航資料、以及車頭攝像機的資訊,自動調整底盤設定,從而極大的提升舒適性
。
實際感受它的懸掛厚重、穩定,既保留路感,又把顛簸隔絕在外,用如履平地來形容,我覺得都不為過。
其實賓士S級也有類似的系統,叫做“魔術車身”,這裡不談技術優劣,只憑個人主觀感受來說,他倆在舒適性上可以算得上難分伯仲。
同時,它還有後輪主動轉向系統,低速時減小過彎半徑,高速時可以更加順滑的變道。
再說說智慧駕駛輔助方面,也是新7系這次給我驚喜的地方。
此前在我的認知中,量產車的“自動駕駛”領域,特斯拉是毋庸置疑的第一,而此外,我開過最好用的駕駛輔助系統有三個品牌處在
第二集團
,排名不相上下:
賓士、寶馬、沃爾沃
。
但這次,我恐怕要把新7系的排名挪到和特斯拉一樣的行列了。
不說那些複雜的功能名稱,我來描述一下
使用場景:
1、在高速公路道路標線清晰的情況下,它能識別車道並讓車輛保持在車道中央,
緩和的彎道可完全自動轉向,自動跟車
,但雙手不能長時間離開方向盤。同時,輕撥轉向燈撥杆,可以自動探測後方車輛,判斷安全時可
自動變更車道超車
。
該功能親測好用。
2、在道路標線清晰的情況下,
低速跟車時可以完全解放雙手
(60km/h以下),可自動識別車道轉向,堵車走走停停時可以自動剎停、自動跟車。這個時候方向盤離手也不會報警,但需要駕駛員雙眼注意力不能離開車輛前方(儀表盤上有監控識別系統),該系統最大的敵人是突然加塞併線的不文明車輛。
該功能本次試駕沒機會測試,因為找不到堵車的地方(捂臉)
儀表盤上的監測裝置
3、在鄉間道路、國道行駛時,無需識別道路標線,只需透過車機導航設定路線,它就
可以自動控制車速,你只需要控制方向盤轉向即可,完全解放右腳。
而且和普通的ACC自適應巡航不同,這個功能無需跟車。
它是透過導航資料、限速標識、路況等綜合情況來控制車速的。比如限速90,但前方道路有岔路口,它也會自動減速到90以下,防止突發危險。
這個功能把我驚豔到了,親測好用!
唯一的問題是不能識別減速帶。
4、倒車輔助。不小心開車進了死衚衕,只能原路倒車出來,怎麼辦?這個功能可以
記錄你開進來時的路線,全自動原路倒回去,
無需控制油門剎車和方向盤。
在BMW X5上親測好用(放心起見,腳還是放在剎車上比較安心)
X5的倒車輔助
完全不用管方向盤
在操作上,也很方便,基本都是透過
方向盤左側的多功能按鍵區搞定
,或是中控螢幕上點選一下的事兒。
是不是看到了未來“自動駕駛”的意思?雖然它還不完美,想要流暢使用還需要依靠交通環境、標線情況等,但在
現階段的量產車和道路上,已經是最高級別的駕駛輔助系統了
。
另外要說的是,這些功能是需要透過
選裝增強型輔助駕駛功能
來獲得的,好在標配的駕駛輔助功能,比如帶主動剎車和自動跟停的巡航系統、車道偏離預警、碰撞預警等,也相當豐富了。
駕駛愉悅感
我試的這臺車是
750Li xDrive四驅版本
,使用
4.4T V8雙渦輪增壓發動機
,擁有
530馬力
,和驚人的
750牛·米
。百公里加速只需要4。1秒。
在
comfort模式
放鬆駕駛時,它給你的感覺底氣十足,發動機聲音悠揚。
而切換到運動模式,全力加速時,
V8的轟鳴配合強大的動力輸出
,又
讓你欲罷不能
。就像一位內力渾厚的高手,平時不動聲色,動起來則勢如破竹。
來自ZF的8AT
變速箱
,是寶馬的老搭檔了。現在已經進化到了什麼程度呢?
它能夠根據導航資料、路況、攝像頭資訊,自動調節變速箱邏輯,比如在多彎的山路,它就能減少不必要的換擋,非常的智慧
。
而轉向和底盤的表現,在激烈駕駛時你更是完全不用擔心。它擁有轉向比無級可調的前輪電控轉向,需要精準指向時,絕不含糊。
可變傳動比的四驅系統,在過彎和溼滑路面時都能給你極大信心,懸掛方面,還記得剛才說到的那套智慧的懸掛系統嗎?高速過彎時它能及時補償車身側傾。
整體給你的操控感覺是:靈活、精確、以及信心。
這種駕駛的愉悅,我相信是沒有第二臺D級車能帶給你的。
當然,以上我的所有觀點和對於7系的讚美,都來自於750Li,畢竟170多萬的價格在這裡擺著。而未來走量的730Li車型,動力削弱、底盤配置削弱,應該也能有750Li的7成或8成功力,這也足以讓它在同價位中極富競爭力了。
寶馬旗艦的終極進化體
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新7系作為中期改款,它的改變可以說是非常之大。尤其是在運動和操控的進一步平衡上,以及智慧科技上的探索,都讓新7系得到了進一步進化。
在試駕後,我問了寶馬7系的產品專家,一個可愛的德國大叔。
Rainer Thoma先生
我說:在你看來,新7系哪裡是你最滿意的,哪裡是有遺憾的?
他說,這是一臺完美的車。
我先是哈哈大笑,覺得你們德國人還真是不謙虛啊。
但仔細想想,似乎竟無法反駁。。。
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