大家都知道啊，目前主流的電動車快充平臺電壓多為400伏，跟現在燃油車加一次油時間為5分鐘相比，在這種400伏的電壓平臺下，快充至少也要60分鐘，所以補能焦慮已經成為當前電動車的最大痛點。要想縮短充電時間，就要增大充電功率，而充電功率又是由電壓和電流共同決定。所以想要縮短充電時間，有兩種方法，一種是加大充電電流，一種是提高充電電壓。
目前使用大電流快充方式的主要是特斯拉，特斯拉V3超充站最大充電功率為250千瓦，峰值電流大小達600安。然而使用大電流充電將導致產熱量過高，直接帶來的兩個後果就是能量損失嚴重，轉化效率低，熱管理系統造成的負擔較大。由於大電流快充方式的劣勢明顯，所以目前市面上採用大電壓技術路徑的公司，要多於大電流技術路徑的公司。
我們都知道燃油車48伏的車載電壓就算是頂天了，但是對於三電系統的電動車來說，48伏遠遠不夠用，光一個電池的電壓就超百伏了，其他電驅動、空調等亂七八糟的東西算下來，至少也得250伏的電壓才能勉強維持系統運轉。目前國內熱銷車型的電壓平臺，普遍停留在400-600伏之間，為了進一步降低成本、縮短充電時間，保時捷在2019年率先推出第一臺800伏快充量產車型Taycan，最大充電功率可達350千瓦。在理想狀態下，800伏高壓平臺下的充電時間，相比400伏可節約一半的時間，補能效率翻倍提升，10分鐘可充電200-400公里，這種感覺和加油非常相近。
不過從現在的400伏平臺升級為800伏平臺，是一個牽一髮而動全身的系統工程，因為電壓平臺的升高，意味著電動汽車上適配於400伏高壓系統的配件幾乎都要更換。核心三電系統以及空調壓縮機、DC-DC直流轉換器、OBC車載充電機等部件，都要能在800伏的電壓下正常工作，這對於核心三電技術以及功率器件的耐壓、損耗、抗熱的要求會更高。
而保時捷Taycan之所以能從400伏平臺順利提升到800伏平臺，有兩家中國公司在核心零部件的供應上，起了至關重要的作用，其中一家就是均勝電子。2008年的國際金融危機，讓德國老牌汽車電子廠商普瑞陷入困境，不得不掛牌出售。這時候來自中國的均勝電子幾乎傾其所有，收購了這家年營收3億歐元的德國公司。這是當時中國企業最大的一起汽車電子國際收購案例，被業內稱為蛇吞象。從那時起，擁有中國血統的普瑞公司一路高歌猛進，10年間，年銷售收入從完成併購當年的3。6億歐元增至15億歐元。隨後普瑞和瑞士Brusa電子公司，共同研發出全球首款高壓快充技術和DC/DC電壓轉換器，之後便搭載在了保時捷首款純電動車型Taycan上。
所謂DC/DC電壓轉換器，也就是說把電壓從800伏，轉化為400伏、48伏和12伏，比如說空調壓縮機是400V的，我就需要用這個電壓轉換器把它從800伏降壓到400伏。如果你發現你電動車的電池、電機、電控等全系主要部件，都是800伏高壓的話，是不需要透過DC/DC轉換器來降壓的。
普瑞研發的另外一個核心部件是高壓升壓器，該部件的主要作用是提高充電樁電壓，具體什麼意思呢？大家都知道現在市面上的充電樁大多都是400伏的，800伏電壓平臺的車型過去之後是無法充電的，所以這時候普瑞的高壓升壓器就派上用場了，裝上它就可以讓800伏電壓平臺的車型，在400伏充電樁充電。
除了均勝電子旗下的普瑞，還有一家中國廠商給保時捷和瑪莎拉蒂，批次供應全球第一個22千瓦的800伏高功率車載充電機，充電時間可以縮短到現有產品的1/7，這家中國公司就是得潤電子。所謂車載充電機，就是將充電樁的交流電轉換成直流電，進而透過分線盒給電動車電池充電。比如說目前國內電動汽車充電樁總量中主要佔據大頭的是交流充電樁，主要用在公共停車場、大型購物中心和社群車庫中。使用交流充電樁充電時，需先透過車載充電機將電網的交流電進行變壓和整流，轉換為直流電後對汽車電池充電，主要是起到一個保護的作用。
在保時捷的帶領下，超級快充的時代拉開序幕。汽車公司紛紛下場800V平臺，比如說特斯拉2023年將在賽博皮卡和電動卡車兩款未來量產車型上，搭載800伏高壓電器架構，至於Model 3和Model Y將暫不考慮800伏高壓電器架構，那為什麼不考慮呢？因為特斯拉覺得自己的V3超級充電樁，充電5分鐘，續航120公里的效能，已經可以緩解特斯拉車主的充電焦慮了。
再來看看比亞迪，e平臺旗下車型很早就有600伏的功底，唐dmi更是達到了700伏，所以後面的800伏甚至1000伏都是水到渠成的事情，去年在e平臺3。0上匯入800伏高壓技術，已經搭載該技術的首款車型海豹，可實現充電5分鐘，續航150公里，且完全相容當前所有公共充電樁，此話怎講呢？
回憶一下我剛才講過的均勝電子旗下普瑞的高壓升壓器，現在市面上的充電樁大多都是400伏的，如果要給這臺800伏電壓平臺的海豹充電，用普瑞的高壓升壓器就可以實現。但是比亞迪不走尋常路，另闢蹊徑，利用自己對三電技術深刻的理解和掌握，開發出了全球首創的電驅升壓充電技術 。簡單點說就是將驅動模組和充電模組深度整合，讓驅動模組的大功率元器件參與到充電過程中，達到高於電池包的可充電壓，最終實現低壓充電樁為高壓電池充電，也就是說當前所有的公共充電樁都可以為海豹充電，這是特斯拉等其它品牌電動車沒有的優勢。
不過對於車企來說，從400伏到800伏的躍遷是一項浩大的工程，需要車企、充電樁、電池企業對電芯、各種高壓部件和充電網路等進行系統升級，因為整車成本的提高，所以800伏部件在應用初期更適用於高階轎跑或SUV，中低端車型在較長時間內採用400伏電壓平臺仍將是較為經濟的選擇。到2030年左右，800V平臺架構將成為主導技術，如果充電時間足夠快，“電動汽車就不需要1，000公里的續航里程，到時候動力電池可以做得更小，整體重量更輕，寫自公號（工業科技控）
