“原地旋轉調頭”功能，竟被電動賓士G量產了！

早在去年9月的慕尼黑車展上，

賓士

就曾經發布了越野車大G的電動版本——EQG概念車，預示著這款誕生於1979年的經典越野車即將迎來它的電動化接班人。

EQG作為大G的電動版本，整體造型設計與燃油版差別並不大，中網換上了更具電動車風格的封閉式設計，並且概念車還有可發光的車標。

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而就在最近賓士一次海外媒體溝通會上，他們首次展示了EQG的原地轉向功能。在土路上，EQG居然能在車輛前後位置完全不發生變化的情況下，實現原地旋轉，將車輛的轉彎半徑縮小到了極致！這個功能，官方稱之為“G Turn（G轉向）”。

其實實現這個功能並不難，只需要讓左右兩側的車輪以相反方向旋轉即可，例如左側的前、後輪向後旋轉、右側前、後輪向前旋轉，車輛便會以逆時針的方向進行原地旋轉。這個功能其實已經在軍用

坦克

上應用多年了，透過左右側履帶反向旋轉，可以讓笨重的坦克實現原地調頭。

此前，包括

豐田

陸巡等越野車也借鑑了坦克調頭的原理，不過陸巡等車型是透過針對一側的後車輪進行制動，讓車輛實現類似坦克調頭的功能，雖然也能一定程度縮小轉彎半徑，但依然有著5。9米的轉彎半徑，在極端環境下無法像原地轉向這樣具備充足的靈活性。

而EQG則是完全借鑑了坦克的原理，透過左右側車輪反向旋轉實現。之所以EQG能實現這個功能，就是因為它配備了四臺驅動電機，每個電機單獨驅動一個車輪，互不干涉，自然也就可以實現反向旋轉了。四輪電機除了可以實現原地旋轉外，如果電腦和電控系統調校到位的話，還能具備比普通燃油越野車更強的四驅越野能力，畢竟四個車輪獨立工作，不僅不會因為某個車輪打滑而喪失動力，同時還能為每個車輪提供最適合當前路面附著力的動力輸出。

值得一提的是，原地旋轉調頭功能此前曾經在美國造車新勢力Rivian品牌的電動皮卡R1T上以概念的形式出現過，但最終由於量產難度太高而放棄。此次賓士EQG如果真能量產該技術，那麼EQG將會成為首款量產原地轉向功能的車型。

除了原地調頭功能外，目前關於EQG的訊息並不多，此前概念車釋出的內飾與燃油版車型沒有太大差別，全白的內飾配色明顯也不是為戶外越野準備的。在電池方面，官方表示EQG將使用新的矽陽極電池，能量密度比普通的三元鋰電池提升20-40%，並且EQG還擁有專為電動車設計的後橋，預計有可能會採用後輪獨立懸架，而不是燃油版的整體橋式非獨立懸架。如果真能採用後獨立懸架的話，一方面能更好地匹配四輪獨立電機，另一方面還能進一步提升車輛的公路行駛舒適性。畢竟作為一輛電動車，相信也不會有多少人真開著它去越野，更多時候還是在城市內使用。