充電模式在新能源領域毫無疑問是主流中的主流，在多年的技術沉澱後，充電的安全性也相比最初提高了不少。但之前和朋友們聊起新能源車的時候，大家普遍都覺得換電是更加科學的模式，主要理由是以下幾點：
1。 換電速度比快充快
2。 對家裡沒固定車位的消費者更友好，完全可以像燃油車一樣一到兩週跑一次
3。 電池的損耗和折舊費用等於由企業承擔，對消費者來說少了一個後顧之憂
但也有人（尤其是學工科的朋友）提出了擔憂——
可拆卸的電池有沒有脫落之類的安全隱患？會不會影響整車的剛性，進而影響整車的安全性呢？
其實我們能想到的，工程師早就為我們想到了。由於現階段採用換電模式的主流品牌只有蔚來一個，我們就用蔚來舉例，盤一盤換電模式到底安不安全。
問題一：電池有沒有脫落風險？
普通新能源車的電池是固定在底盤上不需要拆卸的，而換電車型的電池是需要經常拆卸的。拆卸意味著連線件的磨損，在數百次的拆卸後，也許會出現鬆動，產生安全隱患。而在連線件開發的過程中，廠商有三個最大的挑戰：
1。 可靠性：整車在全生命週期內正常行駛，動力電池不鬆動，即使在50倍重力的衝擊下電池也不會脫落
2。 方便性：能在幾分鐘之內完成換電
3。 耐久性：滿足數千次安全裝卸，實現全生命週期可靠換電
為了攻克這三個難點，蔚來的工程師選擇了螺栓。螺栓的優點是便於拆裝且非常緊固，除非斷裂幾乎不可能脫落，可以說螺栓完全可以滿足第一、第二點。但它並不是一種特別耐用的零件，一般我們生活中常用的螺栓擰個幾次螺紋就會失效，而好一些的工業螺栓也就20次的壽命，幾千次的裝卸可以說是一個非常“荒誕”的想法。
蔚來的工程師做了大量的理論測算、材料實驗和超過60萬次的耐久實驗，成功研製出了可以安全拆裝3000次的換電螺栓。而這樣的螺栓在蔚來的電池上一共佈置了18個（10個M10和8個M18），其中單顆M18可以提供3噸的鎖緊力，也就是說這一顆螺栓就可以輕鬆承受一臺ES8的重量！同時蔚來的工程師也設計了防松機構，當螺栓發生鬆動時，特殊的機構會把螺栓卡死，讓螺栓和螺母在任何情況下都不會發生脫落。
問題二：換電會不會影響車身結構強度？
有人說電池可拆卸的結構意味著車子的地盤上空了一塊，哪怕加上電池也可能會影響車身的剛性造成碰撞時車身容易變形。那麼事實究竟如何呢？還是讓專業機構來評判吧。
早在2019年，蔚來ES8就拿到了C-NCAP五星評價，也許有朋友會對C-NCAP的公信力提出質疑，但在去年，蔚來ES8又拿到了E-NCAP五星安全評價。這也使得ES8成為了拿下C-NCAP E-NCAP雙五星的唯一純電車型（當然也是唯一支援換電的車型），這個成績還是比較有說服力的。
那麼為什麼說E-NCAP的成績有說服力呢？E-NCAP全稱歐盟新車安全評鑑協會，它最經典的“戰績”是在1997-2001年之間，沒有任何一款測試車輛拿到五星，甚至有很多車企抱怨說E-NCAP的標準根本無法達到，簡而言之，E-NCAP的標準很高。
E-NCAP的另一個特點是“一年比一年難”，標準本來就苛刻，而且還會與時俱進，比如21年相比19年側面碰撞的速度從50公里/小時提高到了60公里/小時，看似不多，但碰撞能量整整提高了44倍！而近些年E-NCAP還加入了主動安全系統的測試，這樣的改變也迫使廠家提高車身強度、增加硬體標準，可以說E-NCAP是真正站在消費者這邊的測試機構。
在2021年的碰撞測試當中，除了傳統安全專案全五星之外，ES8在安全輔助系統測試中也取得了92%的好成績。成績白紙黑字放在這裡，那麼蔚來是如何做到的？
居功至偉的毫無疑問是ES8的全鋁車身，96。4%的鋁合金應用率，保證車身的輕量化，而多處抗扭加強設計也讓ES8實現了44140N。m/deg的抗扭剛度，什麼概念呢？這個成績是寶馬5系的1。37倍，是奧迪A6L的1。6倍。簡單來說，ES8的車身強度足夠在常規碰撞下完全保障電池倉的安全以及乘員的安全。
再誇張一點，如果出現了更極端的情況，比如電池被磕碰、劃傷，高壓模組會在0。011秒內切斷高壓電路，同時在2。4秒後放空電容內電量，這樣車內乘員和救援人員就不用擔心高壓電的風險了。
寫在最後：
相比充電，換電是更加小眾的補能模式，但蔚來的例子意味著這種模式也能夠透過設計和高強度材料的應用實現更高的安全性。所以真正重要的不是補能形式，而是廠商到底在安全性上花了多少精力。
