曾不被看好的TA 現在竟然能和Model 3掰手腕？

回顧2021年，中國造車新勢力銷量榜單中，小鵬以98155輛的交付量，躍升上銷量榜單第一名，這樣的成績在全球汽車行業缺芯的大環境中確實讓人驚喜。

而且更重要的一點，我們來看小鵬2021年細分車型銷量資料，要用一個詞來形容的話，那就是

“一超多強”

。小鵬P7成為年度銷量的絕對主力軍，貢獻60569輛，同時不斷打破自己的記錄，拿下“2021年新勢力純電車型累計銷量第一”，與其他產品形成絕對差距。

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總之一句話，小鵬P7在2021年銷量創新高，成為小鵬的頂樑柱。但不說大夥可能不知道，如今成績輝煌的P7，其實也曾不被看好。

從“不被看好”到“一騎絕塵”

時間倒回至2020年上半年，還記得那時小鵬P7開始在網路上有一些資訊曝光，大概是說小鵬的第二款產品會是一款售價20多萬起的純電動轎跑。

訊息一出，首先在汽車圈內炸開了鍋，國產電動車賣20多萬？還要是一款小眾路線的轎跑？這到底行不行？

但其實大夥有這種反應也並不奇怪，畢竟小鵬P7的預估售價一下要比G3高了一個層級，而且小鵬還將其打造成了一款設計風格前衛的轎跑車型。也許對其他初創公司來說，修改設計、延後上市會是一個選擇，但小鵬選擇了“硬剛”。

這到底有多難？

我們來翻看2020年的銷量資料，2020年全年銷量最好的轎跑車型是大眾CC，全年賣了不到3萬輛。要知道，大眾CC是在國內歷經換代兩次的老選手，號稱“最美大眾車”，而且當年還降價好幾萬，才有這樣的成績，剩下的轎跑車型月均銷量最多也不過兩千多輛。

簡單來說，如果要在當時做一個街訪，隨便問一群有購車慾望的消費者，“如果手握30萬元讓你買一輛轎跑，而且還是個電動車，你會買麼？”相信90%以上的受訪者都會表示拒絕。

那小鵬P7為何能在短時間內，讓許多消費者、甚至是專業行內人“打臉”？

我們接著聊。

在燃油時代，合資品牌，甚至說豪華品牌有絕對的市場話語權。早早進入國內市場的他們，牢牢抓住了國內消費者的需求，甚至能給使用者需求下定義。他們會告訴消費者，怎樣的設計才是對的、應該滿足哪些條件才稱得上豪華。潛移默化下，人們對汽車的要求，似乎變成一個個的消費陷阱。

但新時代的汽車消費主力軍——年輕消費者，開始對這些“國際大廠”下的定義產生了質疑：汽車為何就得像他們說的那個樣子？

此時，小鵬P7給他們提供了不一樣的選擇，從設計、科技配置、智慧體驗上顛覆了老一輩對汽車的固有思維。

從設計上說，小鵬P7在滿足年輕人對動感設計的要求同時，強調了它與眾不同超前的設計理念，用有交流元素的燈語勾勒而成的X ROBOT FACE家族式前臉營造出獨一份的科技感；車身大量曲面的使用降低風阻提升續航的同時給人來自未來的前衛感受；誇張的大溜背、帥氣的無框車門目的就是為了吸引年輕人的注意。

這些可能在燃油車時代略顯“離經叛道”的設計，在電動車時代則可以不被拘束、更加大膽。反正單從設計觀感的層面來看，在我身邊的小夥伴裡，有認為它過分超前的，但幾乎沒人認為它不夠吸睛的，這樣就夠了。

當然，如果單有顏值，還不至於讓它成功跑出，小鵬還為這款30萬的電動轎跑配上了足夠撐起門面的科技配置，這對於跟隨科技時代成長的9095後們來說，那是直戳命門的優勢啊！

其實回看90後、95後的成長曆程，就是一部網際網路的發展史，網際網路給他們的生活帶來便利的同時，也提升了他們對身邊經常使用的產品的“科技閾值”，他們要求科技產品流暢、功能豐富，最好使用還簡單，而小鵬在這個領域可以說拿捏得死死的。

10。25英寸的液晶儀表和14。96英寸的中控大屏不僅是全系標配，而且無論是顯示效果，還是使用流暢度都有著出色的表現，使用者可以按照自己的需求給車機配上不同的小應用，達到不同的使用要求。而對於“能動嘴就不動手”的新世代來說，小鵬P7的全場景語音控制絕對就是福音，車上大部分的功能都能透過語音命令控制，這怎能讓新世代不愛？

除了顏值和常規的科技配置以外，電哥知道還有相當多一部分消費者是衝著P7可持續的智慧駕駛體驗去的。在小鵬P7剛面世那一會，P7的駕駛輔助硬體水平可以說是最頂級的，有部分奔著吃第一隻螃蟹的觀念去選擇了高配的車型，在當時這波使用者也是頂著相當大的壓力，不過小鵬的工程師還真沒讓這波使用者失望，高速NGP功能的持續升級，吸引到一大批喜歡嚐鮮的使用者群體，而他們有著極強的“自來水”屬性，覺得好用就會推薦給身邊的朋友，而小鵬P7的好名聲也就這樣傳開了。

如果你認為僅從P7自身角度解析不夠說服力，我們不妨拿它來做個橫向對比，對比物件，就拿賣得最火的特斯拉Model 3好了。

硬剛特斯拉的“獨苗”

小鵬P7在公佈售價的時候，真讓不少關注它的小夥伴捏了把汗，絕大部分人都認為它的價格區間與Model 3的重合會給未來銷量爬坡造成阻力。但讓許多人意想不到的是，小鵬P7正是透過與特斯拉Model 3的正面衝擊，才突出了它與眾不同的優勢，讓更多人關注到它的閃光點。正如何小鵬經常提到的“要造更懂中國人的智慧汽車”，需要更多地考慮國人的用車需求。

怎麼說？

比方說，特斯拉創造了大屏簡約內飾設計風格，但在一些使用習慣上面卻沒能更好貼閤中國消費者，追求簡約去掉了大量的實體按鍵；但在語音控制方面，又沒有針對中國消費者進行進一步最佳化，在駕駛過程中分神操作螢幕還是有些難度的。而駕駛小鵬P7，駕駛員可以透過語音命令，完成包括空調、多媒體、車窗等一系列功能的控制，這就是差異。

我們借用此前我們皆電做過的ICT300極智測試來更詳細和大家分析其中的原因：

小鵬P7和特斯拉Model 3其實在咱們ICT300評測榜單裡表現都相當不錯，分別排名第一和第五，特斯拉在智慧駕駛方面對比前期的P7獲得了一定優勢，但在智慧座艙部分，小鵬P7則表現出無出其右的絕對優勢。

在細項對比裡面我們可以看到，特斯拉Model 3雖然配備了更大尺寸的中控大屏，但車機效能和語音互動方面的表現有所拖後腿，系統並不支援任何形式的功能擴充套件，流暢程度也並沒有達到滿分水平；語音互動專案里語音僅能完成簡單的任務，連車窗調節功能都不能實現，實際表現並未能讓人滿意。

而對比來看小鵬P7，在智慧座艙的大項中，它獲得了85/100的高分，雖然一樣和Model 3一樣不支援手機互聯功能，但它可以進行應用擴充套件，系統整體流暢程度和使用便利程度都有非常出色的表現。在語音互動得分情況上來看，使用者可以透過“小P”完成車上功能控制，滿足使用者日常使用需要。

除了以上說的這些“硬指標”對比中佔據優勢以外，小鵬在使用者共創層面，還給到使用者更大的話語權。小鵬P7面世以來，使用者可以透過小鵬的各種渠道反饋使用建議，廠家在接收到使用者的建議後，能相應推出更符合使用者習慣的版本升級，這樣一來，對位元斯拉“一刀切”的做法，似乎又有了更多的人情味。

特斯拉Model 3的確是一款出色的產品，但在國內也確實有著本土化做得不夠完善的問題，小鵬P7在面對這樣的對手過程中，其實也在不斷提升自我，所以才讓它在30萬左右的價格區間市場裡有自己的立足之地，硬撕開了生存空間，搶奪了Model 3一定的市場份額，在這個價位的車型裡成為對抗Model 3的“獨苗”。

未來仍值得期待

小鵬在品牌成立之初，就敢於提出全棧自研，打造可以對抗當時有著絕對優勢的特斯拉，這本就值得我們表揚。而且在一眾造車新勢力車企裡，小鵬無論在產品佈局和推進的步調上面，也確實有著自己的獨到之處，P7的成功其實就很好地印證了這一點。