昨天奔達突然放出了新款金吉拉的詳細配置，奔達此次對2022款金吉拉進行了9項升級，其中有一項升級令廣大車友蚌埠住了，那就是TCS，奔達為金吉拉昇級了TCS牽引力控制功能！
除了TCS之外，新款金吉拉還對車輛細節進行了一定最佳化，比如：
1、標配滑動離合器。
2、後視鏡視野升級
3、儀表升級
4、排氣造型改變
5、車輛標緻升級
6、發動機執行品質升級
7、剎車系統最佳化
新款金吉拉300引數配置：
新款配色：
至於價格變不變我很難猜測，我猜大機率是會上漲一些的。
歐耶菌：
奔達本次更新的TCS功能引起了大家的廣泛討論，一方面這東西確實比較新奇，大家也都知道這項功能在極端情況下可以幫助挽救車主性命，另一方面大家也感到好奇，這項關乎騎友生命安全的技能，憑啥你奔達先弄了出來？今天咱們就來聊聊這個話題。
先說個小總結，奔達本次升級TCS對於他自己和車圈而言都是一件好事，它一方面為新手車友增強了被動安全配置，另一方也為金吉拉提升了競爭力。不過最重要的還是奔達為自己積累了電控方面的技術儲備，國產車的競爭已經不再是量大便宜的階段，作為主機廠只知道啃老本是不行的。
2022年是金吉拉爆火的第三個年頭，同時也是金吉拉最危險的一個年頭。
金吉拉的危險有兩方面原因組成：
1、QJMOTOR閃300同質同價爭搶市場。
2、金吉拉銷量激增，品控缺陷開始逐漸被放大。
隨著閃300的大面積鋪貨，金吉拉的產品力也開始日漸薄弱，相對於抄襲與否，大多數人更關心的其實是有沒有現貨，以及品控怎麼樣，在產能的問題上，QJMOTOR作為大企業顯然處理的更好。
至於品控，如果硬要分出強弱，那我相信大部分人都會認為QJMOTOR的做工更強。這倒不是因為QJMOTOR真的把品控做的特別好，而是因為奔達的品控問題已經隨著銷量的增加而逐漸增多。
無論是抖音還是B站，只要你隨便一搜奔達金吉拉+故障，你都能找到和他有關的各種問題。而閃300則剛剛上市不久，即便你想了解它的問題，你也瞭解不到什麼。於是市場的天平在雙重影響下開始向QJMOTOR傾斜，閃300實現了後來居上。
這個情況我相信奔達早就預料到了，所以它才會在立夏不久便推出TCS版金吉拉，在賣車旺季即將到來之際，依託TCS的噱頭與QJMOTOR抗衡。
此時此刻肯定會有車友提出異議，你弄再多噱頭也沒用，造車這件事還是得從品控和質量入手，車友們需要的是質量！
這麼說其實也對，但是對於某一款車而言，品質口碑的樹立一定需要漫長的時間來驗證，豪爵鈴木的GW250尚且用了4年時間才把不壞的口碑撐起，奔達作為新銳廠商所消耗的時間只會更長。
並且，即便企業加強了品控，消費者也不會第一時間發現，更不會第一時間承認，這點對於快速扭轉口碑而言並無大用，大家需要時間來判斷你說的到底是不是真的。而TCS功能可不一樣，TCS又名為牽引力控制，這項技術的原理我們之前講過，感興趣的朋友可以回看一下。
簡單來說TCS就是一項比較高階的安全輔助技術，能在極端情況下幫助你恢復對車輛的掌控，如今影響新手買車的要素有很多，而安全恰巧是大家比較注重的一個點。
舉個例子，3年前我們還能看到不帶ABS的中大排摩托車，而如今250cc的摩托車基本上已經實現了標配ABS，ABS對大眾購車的影響可見一斑，雖然安全只是摩托車營銷中的一個點，但是這個點可以被放大到一個很極端的情況，這就讓它能套入一切注重騎行安全的人。
一旦消費者開始認同“安全”這個理念，那麼像品控，以及沒有現車這樣的問題都可以被後延，畢竟這些問題都不如安全重要。可是對於許多一線廠家，或者自詡一線的廠家來說，也許是因為觀念不同，也可能是因為領導覺得沒必要，總之TCS這項技術並沒有得到相應的發展，我們一線企業沒有一臺量產車適配了TCS（不過春風有電子油門，這項技術也很重要，不亞於TCS）。
可對於奔達而言，TCS技術可以看成是一道護城河，可以越過品控，越過產能，來使金吉拉在2022年依舊具備競爭力，知恥而後勇，這才是奔達能比其他廠商提前搞出TCS的原因，但是這項技術並不能保證奔達衣食無憂，它只能爭取一些日子，讓奔達有更多時間搞好產品和口碑。
值得注意的是奔達的操作並不適合全部車企。
在跨騎車上，TCS這項技術其實是先被諾馬弄了出來，諾馬在上個月為2022款魅影適配了TCS系統，但是由於諾馬的品牌力實在太弱，產品力也很弱，以至於這項突破性進展並未被各大媒體重視，也未在車友間進行有效傳播。
這確實有些風蕭蕭兮易水寒的感覺……
