比亞迪海洋網系列第三款車型：海豹誕生，它除了是全球首款搭載CTB技術的量產車之外，也是目前海洋網系列中的頂級產品，售價21。28~28。98萬元，共包括4款車型。
----電池車身一體化
這4款車型依照續航里程、電機配置、動力效能……等作區分，不同之處列表如下：
海豹的亮點，除了在它那算是比亞迪目前以來最轎跑化的外觀設計之外，最重要就是它來自CTB技術的e平臺3。0，而在此番海豹釋出會上，比亞迪也全球首發了CTB技術！
所謂CTB就是電池車身一體化技術，其是將電池上蓋與車身地板合二為一，從原來電池包“三明治”結構，變成整車“三明治”結構。動力電池系統既是能量體，也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生產工藝。
CTB刀片電池包的結構靈感來源於蜂窩鋁結構――很早之前就知道，比亞迪刀片電池訴求的就是安全與結構緊湊，這使得它的相鄰電芯可以緊密排列在一起，這時一排排的刀片電芯組成結構就如蜂窩芯，再透過上蓋板和底板組成類蜂窩結構，這就使得CTB刀片電池包的結構強度能夠順利透過50噸重壓測試。
CTB技術實現了車身與電池系統的高度融合，也因此使得整車車身扭轉剛度提升一倍――搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以超過40000Nm/°，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。
----訴求駕趣的海豹
不像近來其它車廠一推新車就強調科技配置、豪華舒適、亮麗外觀……balabala，比亞迪倒是把睽違許久，一臺車該具備的操控效能，在海豹的釋出會上仔細說明了遍。不過這確實也很點題，畢竟海豹擁有這麼跑車化的外觀，又有高強度的底盤、電池低重心優勢，操控應該有看頭。
底盤就像車的骨架，有了高剛性的底子，再加上電池位於底盤下方重心低，接近50：50前後軸荷，以及前雙叉臂、後五連桿懸架與良好的底盤調校，使得海豹在麋鹿測試時透過車速可達83。5km/h，單移線測試透過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1。05g，操控效能確實不賴。
不過說真的，個人感覺很多人可能第一時間，是被海豹那低趴動感，風阻係數低至0。219Cd的外觀所吸引。確實這是海豹讓人第一眼看上的一大亮點！
海豹扮演了比亞迪海洋網的頂樑柱角色，一口氣把CTB技術以及獨特的外觀設計都給集於一身，並且還強調了自身的安全性與操控性，讓海洋網系列的底氣上到更高境界。
至於海豹未來能在市場上得到多少返響目前尚無法得知，但可以肯定的是，海豹已經讓人看到了不一樣的比亞迪……
來都來了，不點個贊嗎？
