別眨眼網

海豹CTB比亞迪設計車型

而比亞迪海豹也正得益於CTB技術的加持，使得刀片電池包的安全、結構強度都得到進一步提升...

海豹iTACCTB比亞迪電池

“四大首搭”，CTB和iTAC兩大技術加持，運動屬性拉滿比亞迪海豹首搭CTB電池車身一體化技術，iTAC智慧扭矩分配技術，後驅/四驅動力架構和前雙叉臂、後五連桿獨立懸架...

海豹比亞迪CTB效能搭載

相比主流豪華運動中級車29，000Nm/°左右的水平，CTB技術拓寬了海豹的操控極限，為整車舒適性、NVH效能提供了優秀的平臺...

CTB海豹電池比亞迪充電

日前，比亞迪釋出了CTB電池車身一體化技術，電池包與整車的結構都得以突破，海洋生物系列第二款純電轎車海豹也開啟預售，預售價格區間為21...

CTB電池技術車身續航

得益於CTB技術將刀片電池與高強度車身一體化整合，整車在碰撞發生時，車身具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑，將純電動車型的安全性從電池安全提升到了整車安全...

海豹比亞迪CTB車型技術

比亞迪海豹首搭CTB電池車身一體化技術，首搭iTAC技術，首搭後驅/四驅動力架構，首搭前雙叉臂、後五連桿底盤懸掛...

CTB電池比亞迪CTC電芯

CTB對行業的影響汽車人參考認為，從目前的CTP，進一步走向車身電池CTB/底盤電池CTC，有三個很重要的前提：第一，車企自己能生產電芯，避免電池廠商過多地參與車企核心底盤的研發，從這個角度講，特斯拉、大眾、長城、比亞迪都有先發優勢以及推動...

電池CTB海豹車身比亞迪

CTB結構簡化後的安全效能除了容量問題，安全問題相比才是使用者們最為關心的，在簡化了電池上蓋結構後的CTB，同時，CTB技術實現了車身與電池系統的高度融合，透過比亞迪的碰撞測試，資料顯示搭載CTB技術的純電動車型，整車扭轉剛度提升一倍，車身...

比亞迪電池CTB海豹電動車

但是比亞迪為了把電動車的整體效能以及各項指標都提升，所以就誕生了這個電池車身一體化的CTB技術...

海豹比亞迪續航CTB電池

海豹是首款搭載CTB技術的車型，將電池包上蓋與傳統結構的車身底板整合，動力電池的系統體積利用率提升66%，系統能量密度提升10%，CTB電池具有更好的空間使用率，相比傳統結構，海豹在車內空間淨高相同的前提下，車身高度降低10mm，整車造型更...

比亞迪車身海豹CTB電池

如果看過比亞迪海豹這款車型的小夥伴一定會發現，海豹這款車型的車身離地間隙較低，這其實就是CTB技術帶來的好處，讓整車的重心更低，車身姿態更加低趴，不同於傳統燃油車重車頭設計，效能自然更加出色...

CTB電池海豹車身刀片

效能操控更給力CTB電池車身一體化技術帶來的，不僅是車身安全，更是在效能操控方面，給車輛提供了更大的操作空間：高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變數更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升...

CTB電池車身比亞迪海豹

我們以為完了，然而隨著預售釋出會，比亞迪還是放了大招——釋出了電池車身一體化CTB（Cell to Body），而海豹正是首款搭載此技術的車型...

海豹比亞迪CTB技術搭載

從釋出會的現場我們得知了關於CTB的技術優勢，比亞迪CTB電池車身一體化技術在提升了整車安全的同時，還打造出了“撞不斷的電動汽車”...

海豹CTBiTAC電池車身

海豹首搭CTB電池車身一體化技術，iTAC智慧扭矩分配技術，後驅/四驅動力架構，以及前雙叉臂、後五連桿懸架...

電池CTB車身比亞迪技術

比亞迪官方稱，CTB技術讓刀片電池與車身結合更為緊密，整車扭轉剛度提升一倍，突破40000N·m/°...

海豹比亞迪CTB車身電池

5月20日，比亞迪舉辦了一場釋出會，不僅釋出了全新的CTB 電池車身一體化技術，還帶來了搭載該技術的首款車型“海豹”...

電池CTB比亞迪車身技術

CTB技術提升了整車和電池的一體性，將刀片電池能夠均勻受力的特徵作用在車身上，成為車身傳力和受力的一部分，能夠傳遞並吸收能量...

CTB海豹技術車身電池

同時，CTB技術實現了車身與電池系統的高度融合，整車扭轉剛度提升一倍...

CTB海豹比亞迪電池CTP

傳統CTP技術始終要解決電池上蓋和車輛底盤之間的結構銜接問題，因為是兩種的不同的物理結構，再怎麼努力，也無法像比亞迪CTB技術那樣一步到位...