7月29日，萬眾期待的新能源車，比亞迪海豹正式上市，四款車型售價為20。98萬元-28。68萬元。在釋出會現場，比亞迪表示，這款e平臺 3。0爆款新車，目前其訂單已經突破了6萬，將於下個月開啟新車交付，專屬的常州工廠也將開足馬力提升產能，對支援海豹的使用者予以“回豹”。
除了價格帶來的驚喜，海豹還升級了產品配置，海豹650km四驅效能版的使用者可透過OTA遠端升級免費獲得iTAC智慧扭矩分配系統，讓普通使用者輕鬆晉級高能玩家；並且對於大家關注的全景天幕隔熱問題，海豹將全系贈送遮陽簾，給使用者更貼心的用車體驗。
傳承Ocean X概念車“海洋美學”的精髓
基於更年輕、更新能源化的“海洋美學”的設計理念，海豹傳承了Ocean X概念車的精髓，造型犀利，車身姿態低趴，具有極致的運動感。短前後懸、長軸距的完美車身比例，讓人一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優雅氣質。海豹的內飾風格與外觀高度統一，輕盈流暢的曲線輪廓，形式多樣的海洋元素，營造出柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。
“四大首搭”，CTB和iTAC兩大技術加持，運動屬性拉滿
比亞迪海豹首搭CTB電池車身一體化技術，iTAC智慧扭矩分配技術，後驅/四驅動力架構和前雙叉臂、後五連桿獨立懸架。因為CTB技術的賦能，海豹的車身抗扭剛度達到40，500Nm/°，達到百萬級豪車的水平，極大程度地提升車輛的動態極限，可以讓後驅/四驅動力佈局，前雙叉臂、後五連桿懸架的優勢充分發揮。
什麼是CTB技術？
就電池技術而言，CTB屬於一種結構創新，在此之前主流方案是CTP（Cell To Pack），即將電晶片直接集成於電池包，省去模組環節，比亞迪2020年釋出的刀片電池技術就是CTP技術方案。寧德時代全球首款CTP電池包在2019年量產下線，近兩年相繼在特斯拉、小鵬P7等車型上匯入。
比亞迪的CTB技術是在CTP的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，簡單來講就是將車身底板+整合電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤組成一個整體，可以理解為是一個三明治結構，將電池包與底盤融於一體，刀片電池既是能力體，又是結構體，承擔了一部分底盤的作用。這項技術同時也釋放了大量的設計空間，垂向乘坐空間增加了10毫米。也就是說你坐在車內，腳下踩的既是底盤，也是動力電池的上蓋板，實現電池系統強度的突破，這看似簡單實際上卻非常困難。
iTAC智慧扭矩控制系統
iTAC的全稱是intelligence Torque Adaption Control，由比亞迪自主研發的智慧扭矩控制系統。簡單來說，iTAC是一個控制電機扭矩輸出的工具。它能根據駕駛員需求，結合車身姿態、車輪狀態等資訊，動態調整前後軸電機的扭矩分配，從而幫助電動車提升操控穩定性、駕駛安全性。
綜合來看，比亞迪研發這套系統的目的，就是讓純電動車輛的安全性、舒適性和操控性得到大幅提升，從而提高整車的駕控樂趣。用奧迪的話說就是你儘管踩，其他的交給iTAC。
海豹具有50：50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量，在彎道中不僅車尾動作更快，車身姿態也更穩定，不僅好開，更好玩。憑藉iTAC系統，海豹650km四驅效能版更可以讓大家輕鬆化身高能玩家，充分享受駕駛樂趣。
寫在最後
作為e平臺3。0技術的集大成之作，比亞迪海豹將為使用者帶來高品質的駕乘質感和出行體驗。不管是CTB技術也好，iTAC系統也好，我們都能看到比亞迪在各方面的進步。而實現CTB這個技術的突破，有一個重要的原因是他們在刀片電池上的技術積累。從競品方面來說，之前走年輕運動風的小鵬P7和走商務豪華風的比亞迪漢EV多多少少還是有些錯位競爭特斯拉Model 3，而這款海豹可以說是真正意義上全面對標特斯拉Model 3的車型。當然對於消費者來說買車除了產品力以外，大家還會關注品牌的因素，感興趣的朋友，不妨去親自看看體驗一下海豹這款車。
