10萬元這個級別的車一般是比較考驗廠家綜合實力的，如何在消費者有限的預算中給他們帶來更多的功能配置，以及駕乘舒適度，確實不好拿捏。而如果是一臺家用的10萬級車型，那考慮的就得更全面了，往往能滿足這種要求的車都是綜合型全能選手，就如同我們今天試駕的比亞迪e2一樣。
比亞迪e2隸屬於比亞迪海洋網旗下，是定位給年輕家庭打造的純電動車，該車擁有兩個續航版本共4款車型，補貼後售價為8。98萬-11。58萬元，我們今天試駕的就是續航里程為401km，售價11。58萬元的2021款比亞迪e2尊貴型。
和一般家用型車不太一樣，e2主打年輕使用者群體，所以在設計上沒有那麼四平八穩，而是更具個性化和潮流化。其採用了類似奧迪A3的短尾兩廂設計，在一眾常規的三廂家用車市場中顯得別具一格。
前臉採用了Crystal Energy（煥能水晶）的設計理念，配合比亞迪的龍顏設計元素，既保持了比亞迪家族化的風格，也提升了車輛的質感。
中網右側隱藏了車輛的快充介面，這個設計非常巧妙且隱蔽，很好的保持了中網的整體性。
我們試駕的頂配車型和次頂配車型上均標配LED燈組，造型凌厲霸氣。轉向燈則採用流水轉向設計，點亮時給人流動歡快的感覺。
特別要提的是e2在主駕外後視鏡內配備了NFC模組，可以透過手機NFC解鎖，這項功能是從比亞迪漢上延續過來的，也正是透過比亞迪將很多高階技術“平價”的移植到e2身上，才能讓這款車在成本可控的基礎上享有更多功能，表現更加全面。
e2車身側面運用了很多硬朗的線條，從大燈延伸至窗線的線條讓整臺車有一個向前俯衝的姿態。車門下方的線條則提升了車輛側面視覺效果，營造出跨界風的感覺，外加掀背造型設計，讓車輛更加年輕且更具動感。
輪胎方面，e2選用的是尺寸為205/60 R16的玲瓏輪胎，對於這個價位的車型來說更具價效比，並且紅色塗裝的制動卡鉗給人一種效能車的感覺，彰顯出運動氣息。
現如今，外放電功能是很多新能源汽車都配備的，不過這項功能最早就是比亞迪引入市場的，所以在e2上也順理成章的應用上了。這個VtoL移動電站功能支援功率高達3。3kW，日常家庭出遊接個電磁爐、電水壺，設定外面煮個咖啡什麼的都是非常便利的。
車尾同樣運動了大量的平直線條，看上去簡潔硬朗。點睛之筆在於貫穿式尾燈設計，其同樣運用了全LED光源，纖細的示寬燈和轉向燈點亮後頗具辨識度。
2021款e2在內飾上採用了撞色設計，我們當天試駕的是比較經典的紅黑配色，給人以更強烈的運動氛圍。車內整體設計比較簡潔，不過e2在中控臺和門把位置都採用了一些皮質覆蓋，增加了車內的品質感。
三輻式方向盤也運用了撞色設計，在方向盤上還設計了豐富的多功能按鍵，左側可以控制行車電腦，定速巡航以及螢幕旋轉功能。右側控制多媒體系統，使用起來非常方便，按鍵手感也與王朝系列車型保持在同一水平。
8寸懸浮式全液晶儀表與比亞迪王朝系列車型如出一轍。內部可顯示功能也很全面，包括續航、功率輸出等都能夠清晰的顯示出來。
中控10。1英寸8核旋轉懸浮大屏也是比亞迪車型中的經典元素，搭載了比亞迪DiLink智慧網聯絡統，內部集成了空調控制、語音操作、導航、藍芽音樂以及第三方應用下載等功能，實用性和娛樂性都很強。螢幕解析度非常清晰，並且操作流暢，表現在同價位車型中很有優勢。
螢幕不僅能夠旋轉，還支援分屏操作。同時還支援OTA升級，讓10萬級的車在智慧化上也能緊跟科技潮流。
作為家用車，空間也是非常重要的，這方面e2的表現也是足夠的。圖中體驗者的身高為184公分，體重190斤，算是個大高個壯漢，在將前排座椅調至合適位置後，頭部空間還有4指的距離，如果換成一般身高的使用者，可以說是比較富餘的。
在保持前排座椅不動的情況下，體驗者在後排落座後，頭部空間稍顯侷促，只有2指距離，不過腿部距前座仍有4指的空間，並且後排地臺只有微微隆起，整體腿部和腳部有足夠的空間，舒適度還是可以保證的。
同時，e2的後備廂本身就具有很大空間，後座還能一體式放倒，其運載能力非常強。
動力方面，比亞迪e2搭載了一臺最高功率70kw、最大扭矩180N·m的永磁同步電機，其0-50km/h加速時間為3。9s。
車輛採用了電動汽車中比較常見的旋鈕式換擋結構，各檔位之間切換阻尼比較均勻。在換擋旋鈕的周圍還設定了駕駛模式切換、空調調節和音量調節的快捷鍵，常用功能都可以實現盲操。
總體來說e2還是一臺主打家用的車型，所以在動力上可能不像比亞迪很多車型那麼“暴力”，但是應付城市間的通勤是絕對夠用的。
車輛有經濟和運動兩種模式，在加速的初始階段差距並不是特別明顯，只能說運動模式下加速踏板稍微輕一點，但即便深踩也沒有特別明顯的推背感。兩者更明顯的區別在中高速上，運動模式下的e2在時速50km/h以上的加速明顯更加從容。
e2還有標準和較大兩種能量回收模式，但是現在的電動汽車已經不像頭幾年那樣，能量回收的拖拽感很強，在e2身上即便用了較大模式的能量回收，在收加速踏板時也沒有明顯的降速感，即便沒用過動能回收模式的使用者開起來也不會有突兀感。
e2配備前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，是10萬級中比較普遍的組合，整體調校還是偏舒適性，行駛時能夠將路面上的細碎顛簸進行很好的過濾。不過當車輛快速經過減速帶時，前懸架過濾的很徹底，後懸架會稍微有一點彈跳，對後排舒適性有細微的影響。總的來說日常環路通勤、偶爾郊區縣道行駛感覺不到這套底盤的不足。
2021款的比亞迪e2搭載的是比亞迪的刀片電池，這套電池的技術在這裡就不多贅述了，相信很多朋友已經非常瞭解它的能力，可以說是當下磷酸鐵鋰電池中“天花板”的技術，兼具了成本、效能和安全性，以及耐久性。搭載了刀片電池的e2無疑在同級別車型中佔據了非常大的優勢，是消費者選擇e2的一大加分項。
編輯點評：
e2雖然只是一款10萬級的車型，但得益於比亞迪多年在電動化和智慧化技術上的積累，使其在有限的成本控制下展現出非常全面的表現，可以很好的兼顧使用者的預算和對車輛的需求，是目前10萬級家用電動汽車中最全能的選擇。
