在我們的印象中提起印度，我們腦子裡首先想到的詞應該是髒亂差，基礎設施不健全，國民受教育水平低。但是就是這樣的一個投資環境，雷克薩斯卻選擇了在印度設立工廠生產雷克薩斯，而不是在基礎設施更發達、勞動人口受教育水平更高的中國，這究竟是為什麼呢？更何況，雷克薩斯在中國還有每年20萬輛的銷量，佔了其全球銷量的25%以上。
其實當我們去理性地分析一下這個問題，就會發現，雷克薩斯在印度而不是在中國設立工廠並不意外，如果你是雷克薩斯的高管，你可能也會這麼做。尋求新的增長點作為一家車企，雷克薩斯首先想到的肯定是要把車賣出去，但是當雷克薩斯拿著世界地圖不斷研究就會發現，雷克薩斯在其他地區的市場已經接近飽和了。2019年雷克薩斯全球銷量達到了76。5萬輛，其中北美市場銷量約32。5萬，中國市場銷量約20。2萬，整個歐洲銷量約8。7萬，日本市場銷量約6。2萬，中東和近東約3。2萬，中日之外的東亞約3。4萬，這些汽車市場很難再出現新的增長了，但是印度呢？2019年雷克薩斯在印度僅僅賣出了550輛，很多人說那是印度人太窮買不起豪華車，雖然說印度市場的豪華汽車品牌的銷量確實不高，但是賓士也賣出了1。5萬臺，是雷克薩斯的三十倍，說明雷克薩斯在印度有很大的增長空間，而且印度畢竟是有著13億人口的國家，隨著印度的經濟不斷髮展，豪華品牌的銷量將會越來越高。
印度進口汽車關稅高到可怕在印度設立工廠之前，雷克薩斯共有兩大生產基地：日本與北美（加拿大和美國）。其中日本為主要生產基地，北美為組裝基地。其他地區，雷克薩斯都是以進口的形式銷售，其中也包括印度，但是進口車型想要進入印度所要繳納的關稅簡直是一個天文數字，如果是新車整車進口，有最高92%的各類關稅，其他形式的進口是62% ，如果是二手車，關稅高達137%。這意味著什麼？原本賣30萬的車型，進口到印度至少要賣到60萬，其中30萬是稅，這樣一來雷克薩斯如何和BBA競爭？相比而言，我國的汽車進口關稅降稅之前是25%，現在更是低到15%。在印度設廠，進口車變成國產車，將大大降低關稅成本，降低汽車價格，提高競爭力。
印度有一定的區位優勢如果你翻看世界地圖你就會明白，印度為什麼被稱為“一手好牌打得稀爛”，那就是因為印度的地理位置的確非常優越，印度處於東亞和歐洲的貿易路線中央，從這裡建廠，雷克薩斯可以很方便地透過港口將汽車運輸到中亞、歐洲、非洲等地區，可以節省很大一部分的運輸成本。但是在中國設廠，運到歐洲等地，路途無疑要更遙遠成本更高。而且日本毗鄰中國，雷克薩斯的產品要從日本九州運到中國，只需要兩天時間，物流成本並不高。在中國設廠從成本角度來看，並不十分必要。
維持雷克薩斯在中國進口車的身份2019年，雷克薩斯在國內賣出了20萬輛，中國是雷克薩斯最穩定也是毛利全球最高的市場。其中雷克薩斯進口車的身份有著很大的影響，很多國人買車就是衝著雷克薩斯的進口車身份去的，認為進口車質量穩定，甚至有人賣雷克薩斯LX的原因就是，這是最貴的雷克薩斯車而已。因此，雷克薩斯的高管除非是腦子抽抽了，才會放著舒服錢不賺，跑到中國來設立工廠，一旦國人對國產雷克薩斯不買賬了，這個風險誰來承擔？雷克薩斯在印度設廠而不是在國內設廠，主要是這個幾個原因，很多人說是因為在印度生產成本低，其實根本不是，印度的勞動力成本雖然低，但是普遍受教育水平不高，工作效率低，再加上印度基礎設施不完善，零部件配套產業不齊全，在印度生產並不會比在國內生產成本更低。雷克薩斯ES在印度可是要賣到519萬盧比（約50。9萬人民幣），在印度買豪華車才是真的貴。
說到底，資本都是逐利的，隨著RCEP的簽訂，雷克薩斯的國產更是遙遙無期，與其期待它國產，不如期待下隨著關稅的下降，雷克薩斯在國內的售價能夠再低一點吧。
