介紹如下（參考谷歌翻譯）：
較新的車輛通常配備無級變速器，從而確保順暢的駕駛體驗。
CVT提供無限多的檔位，使檔位變化 操作一個不被注意的經驗。
在本影片中，我們將瞭解內部功能CVT，包括倒檔。
展示了 CVT 的基本部件 這裡。
兩個錐形皮帶輪和一條鋼帶構成一個基本的 CVT。如您所見，輸入皮帶輪轉動皮帶，磁帶轉動輸出皮帶輪。錐體之間的間隙決定了皮帶輪的有效直徑。
對於這個配置，很明顯
輸出速度將小於輸入速度。隨著距離的減小，皮帶輪的有效直徑增加。這種簡單的機制構成了 CVT 的基本操作。現在，看看當右側的輸入錐向右移動時，這種排列會發生什麼，和左錐側輸出也向右移動。您將看到這些孔與前一種情況正好相反。這意味著滑輪的有效直徑也相反，因此我們得到了誇張。
這個簡單的機制提供了無數的齒輪
無級變速器
根據駕駛模式，變速器控制單元將調整
這些錐體之間的寬度。因此，與任何其他型別的變速器不同，速度變化將是平滑且不易察覺的。您可能想知道如何倒檔
這種機制甚至是可能的。為了實現這些前進和倒檔，CVT 中使用了一個有趣的行星齒輪裝置。首先，讓我們看看這個齒輪機構，然後我們將移動到倒檔。
輸入軸連線到太陽輪。行星組的載體設有輸入滑輪。
這意味著從載體中減去行星組的產量。兩排行星齒輪組配備有托架。
如果在入口處也打開了齒圈
速度，載體也將以輸入速度旋轉。這可以透過連線來實現
帶齒圈的太陽輪。為此使用離合器元件。如果離合器組壓緊，摩擦力
板之間將鎖定太陽齒輪到齒圈。
這就是前進檔的獲得方式。
整個機構動起來
在這裡作為一個單位移動。
現在讓我們用另一個離合器組保持齒圈靜止。結果完全不同。
靜止的齒圈將迫使輸出載波向相反方向轉動，然後製作輸入滑輪。
因此，要實現相反的效果，只需鬆開第一個離合器並接合第二個離合器即可。
有趣的是，不同於所有其他型別的傳輸，
CVT 還提供一系列倒檔，即使它沒有被程式設計為這樣做。儘管那裡有非常有趣的功能
是CVT的某些缺點。皮帶是這種機制中最薄弱的部分。它確實限制了傳遞扭矩的承受能力，雖然皮帶技術一直在不斷改進。
謝謝！
