沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5，可以說是這兩個所謂二線豪華品牌中的主力SUV，二者也最有可能爭奪買賓士GLC、寶馬X3或者奧迪Q5L那些使用者，尤其是那些預算有些緊，但是又還是有點追求的潛在使用者。
二者在售價範圍上也有一定的重合，沃爾沃XC60的售價在37。39-47。49萬元之間，而凱迪拉克XT5的售價在33。27-45。27萬元之間，而且幾乎沒有任何懸念，二者在終端都有比較客觀的優惠，而且相對於BBA目前熱門型號一車難求的情況來說，沃爾沃和凱迪拉克的車等待時間沒有那麼長，尤其是凱迪拉克，有的款式甚至還有現車。
從造型角度來看，凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60是兩臺氣質完全不同的車。XT5比起XC60來，明顯更霸氣，整車的體態顯得更強壯，你會覺得這是一臺更適合男性駕駛的SUV，而且XT5在前臉的設計上，名義上使用的是凱迪拉克傳統的盾型格柵，但格柵的尺寸讓前臉頗具侵略性。反觀沃爾沃XC60則是那種更精緻的設計，溫文爾雅但又帶有科技元素，而且XC60的車身線條讓它看起來沒有XT5那麼張揚，但卻又有運動的元素，可能這樣的設計相對來說更符合國人的審美。
而在內飾設計上，兩臺車都不能算是“時髦”，甚至可以說都頗有幾分老古董般的感覺，如果一定要說誰更勝一籌的話，只能說XC60的內飾豪華元素比XT5多一些，而且車機更流暢，但這種優勢其實也並不明顯，而且畢竟還是有不少人喜歡XT5中那種充滿了物理按鍵的設計和佈局。從另一個角度來看，無論是XC60還是XT5，現款車型的內飾很快就會被時代淘汰，下一代車型上使用的一定是更大的屏和更少的物理按鍵。
在駕乘感受上，XC60可以說是完全超越了XT5。二者相比，你會覺得XC60是經過精心調校，而XT5會讓你感覺凱迪拉克似乎有點心不在焉。在操控的細節上，比如轉向盤的力度，沃爾沃XC60的調校屬於那種力度不輕不沉剛剛好的，而凱迪拉克反而有些過輕，但是它這麼大的車身，轉向過輕未必是一件好事。
沃爾沃XC60的底盤實際上是偏歐系那種較硬的設定，讓你能夠清楚知道你在道路上開過一個坑窪活著井蓋，但是這種震動基本上不會傳遞到車內。而XT5那種舒適則是霸氣地吸收了所有來自路面的震動，這對於後排座乘客來說的確是很舒適，但是卻又一種船浮在水面上的感覺，這種感覺又的時候會讓人感覺不是很真實，但見仁見智，可能也會有人喜歡這樣偏軟的懸架。
不過，在NVH方面，XC60做得沒有凱迪拉克到位。可以說卡迪拉克在靜音上有一種近乎偏執的執著，除了早前引以為傲的主動降噪外，凱迪拉克在開發過程中似乎就對NVH工作非常關注，在80公里/小時的時速下，基本上感受不到發動機噪音和路噪的侵蝕，而XC60似乎希望讓一些噪音，尤其是發動機火力全開時的聲浪傳入車內。
無論是凱迪拉克XT5還是沃爾沃XC60，在配置方面都是價效比很高的，尤其是幾乎全系標配的主動安全輔助裝置，如變道輔助、全速域自適應巡航和車道保持等功能，可以說是應有盡有。而這些配置在BBA的車型上幾乎都屬於需要額外加價的選裝配置，其實在和BBA車型的競爭中，沃爾沃一直是以高配置高性價比來“向上”衝，而凱迪拉克在這方面和沃爾沃思路是一致的。
在動力總成方面，二者使用的都是2。0T發動機，XC60的入門車型為B4版，該車使用的是低功率版2。0T，最大功率197馬力，而XC60的主力動力總成為B5版，最大功率250馬力，最大扭矩350牛·米，並且引入了48V弱混技術。凱迪拉克CT5全系使用237馬力2。0T發動機，最大扭矩同為350牛·米。在實際駕駛感受中，這兩臺發動機的在低轉速時XC60更輕柔，而XT5在低速時的動力感覺非常明顯，但是在轉速超過3000-4000這一區間後，XC60的後勁明顯要更足一些。可以感受到這兩臺車的取向還是有所不同的，XC60並不想太運動，而XT5是從一開始就開始發力，但無奈車太大。
最後，該選哪臺？這個問題其實不難。看看銷量也能得出XC60比XT5更受歡迎，或者說你在路上看到XC60的次數多還是XT5的次數多？雖然二者在售價，效能，和價效比等方面相差不大，但明顯XC60的口碑和質量更勝XT5一籌，而且也更保值。沃爾沃XC60更像是一個“不會錯太多”的選擇，這並不是說買了XT5你會後悔，但至少會迎來別人懷疑的目光。
