經過之前兩次車展“放鴿子”之後，全新十一代思域終於要來了。9月24日，新車會正式上市，而我們在當地經銷商處已經搶先拍到了它。關於全新思域，網上的觀點幾乎都是“迴歸家用”、“單數代思域拉胯”……此番簡單的靜態體驗之後，筆者並不認同這樣的觀點。思域，依舊是同級最能去挖掘樂趣的一臺車。
還是先來說說外觀，但細如小學生寫作文的描述性敘述這裡就不呈現了，其他文章有很多。這裡，主要聊聊我的一些個人看法。
作為一個85後，我其實更喜歡全新思域這樣簡潔、清爽的設計。少了十代思域那些“張牙舞爪”的線條，“鬼火少年”的氣息在全新思域上淡了很多。
雖然造型沒有十代思域那麼兇悍了，但全新思域的“居家氣質”依舊不像軒逸、卡羅拉、速騰那般濃烈。前臉被壓縮得扁平狹長，有那麼點兒六代雅閣的味道。
前包圍用了三段式造型，中間通風格柵為正梯形，這通常是設計師用來表現運動感的設計手法。而且，通風口後面就是中冷器，隱隱藏著一股“殺氣”。換句話說，如果後期改裝加大中冷，透過格柵正好能看見改裝品牌，比如大名鼎鼎的INJEN、SABER、TTP什麼的。頂置中冷器？不夠帥啊。
全LED大燈，我覺得要比十代思域羽翼式的好看，而且新款是帶透鏡的，還有自適應大燈功能。此外，全新思域的大燈還提供轉彎輔助照明，在左右大燈靠近翼子板的地方，各放了兩枚LED燈泡，轉動方向盤的時候會點亮。只是，這套全LED大燈很可能是頂配或者高配才有。
側面應該是全新思域會被吐槽的地方，從前十代思域那股“見誰秒誰”的勁兒全給磨沒了。全新思域的腰線從前到後十分平直，不像十代思域那麼靈動，側面看著更像INSPIRE。穩重了，但個性也沒了。不過，這種平直的腰線似乎六代、七代思域都有，這次難道是迴歸了？
全新思域其實也保留了一些溜背線條，只不過整個車頂的弧度都變得平和了許多。不過，這很可能是工程師和設計師相互妥協的結果。相比十代思域，全新思域A柱位置後端往後退了50mm，因此A柱角度會更加豎直。引擎蓋左右後端也降低了25mm，全新思域車頭部分從側面看也變得平坦了許多。
這樣一來，全新思域雖然外觀上看著確實就沒有十代思域那般流暢動感。但好處是：坐進車內，你會看到兩側“纖細”的A柱，視野更加通透。這……好像也是上世紀90年代思域、雅閣的特點。這次，真的是“復古實錘”了。
來到車尾……這可能是我看全新思域最不“對味”的地方。這尾燈造型真的一言難盡，總會讓我想起其他某個品牌的車型。而且，相比前大燈，尾燈內部的“規格”低了點，並非全LED光源。不過，好在尾燈進行了燻黑，不然“大白燈”就挺掉檔次的。
我前面說過，全新思域“鬼火氣息”淡了許多。淡是淡了，還是有的。你看這上翹的“鴨尾”，角度比AMG A35L還誇張。從後面看，這車得有300匹馬力吧？雙邊雙出外露式的尾排，口徑還不算小，頓時心裡馬力又能激增50匹。
不過，需要說明的是，我們實拍的這臺應該是全系頂配，是偏重運動的版本。外觀部分的確做了很多有別於其他版本的設計。比如，後視鏡、輪圈、側窗飾條都“黑化”了。尾翼和雙邊雙出尾排，在普通版本上也是沒有的。
關於全新思域的外觀，還有幾處細節值得一說。第一，顏色。全系會有六種車色，這次沒有黑色了，我覺得新增的灰色非常漂亮，金屬質感很強；第二，輪圈和輪胎。實拍車型為啞光黑17英寸輪圈，配的輪胎是——你猜對了，又是倍受日系青睞的優科豪馬dB，連規格都沒變。一套主打靜音但實際並不靜音也不抓地的輪胎，某魚出掉自己換好的吧。
第三，雨刷。全新思域竟然用的是噴水雨刷，這回“高檔”了吧？第四，ADAS。看了看前擋玻璃，有一枚單目攝像頭，格柵那兒沒有毫米波雷達。單攝像頭的方案成本應該會更低，料想這次全新思域會標配Honda Sensing？第五，你一定猜不到的。順著前擋風玻璃往上看，全新思域的車頂兩側竟然沒有塑膠裝飾條了，也就是說它用了鐳射焊接工藝。效果嘛……是要美觀多了。
下面進入車內，座艙部分，我們一起來關注三個問題吧。
一是坐進去有沒有運動感？十代思域坐進去給我最深的印象就是坐姿，真比我的“法系WRC戰車”矮多了。從外觀上看，全新思域的確是“浪子回了點頭”。但是，一坐進去嘛，依舊會讓人熱血澎湃——坐姿同樣很低矮，左手可以輕鬆摸地。再看看腳下，金屬踏板唉，來勁兒了。
全新造型的方向盤，個人覺得握感和造型都比十代思域要好。角度也比較豎直，結合低臀點的座椅的確能提供“跑車般”的坐姿。而像方向盤、座椅部分都加了紅色縫線，而且這套座椅還有翻毛皮進行拼接，摩擦力大能夠穩住身體，唯一的缺點就是不好打理。
二是內飾精緻感有沒有提升？平心而論，單純從中控臺造型來說，我其實更喜歡十代思域，駕駛座區域感覺更有“環抱感”。但是，全新思域內飾質感的提升是相當明顯的，這點恐怕更符合大眾喜好。
全液晶儀表，有了！雖然兩側還是有傳統的水溫、油量顯示，但對思域來說是進步。玩法少了點，肯定沒有現在某些國產車或者新勢力那麼酷炫，但顯示效果比較細膩。
實拍車型的懸浮式中控屏為9英寸，左邊保留了實體按鍵，手感還不錯。內建的系統為第三代Honda CONNECT智導互聯絡統。CarPlay沒有，有CarLife，總體功能的確不算多。簡單上手試了一下，操作相當流暢，基本上都是“秒開”，這點比某號稱“數字化”的鋼炮自帶的車機系統好用很多。
中控臺最受爭議的就是那像網眼絲……不，那讓密集恐懼症崩潰的貫穿式蜂窩狀設計了。實車其實還好，上面噴了金屬質感漆面，挺有設計感的，比外觀有個性。空調出風口控制桿很有意思，調整的時候還有“咔咔”的段落聲，讓人忍不住想去把玩一番。
下面的空調控制區域，是除開中控屏外最亮眼的設計。金屬質感旋鈕手感很棒，旋轉起來同樣有段落感。而且上面還鑲嵌了液晶屏，沒通電時全黑，開啟空調那一下，還是很有儀式感的。在一輛思域上講求儀式感，反正我是感覺有那麼點高階味兒了。
當然，還有材料，這是最直觀的。全新思域中控臺設計簡單了，但用料比十代思域提升明顯，簡直是肉眼可見，看圖就能感覺到，都不用上手摸。中控臺這回是大量用了搪塑材質，還有鋼琴烤漆面板加入，像中央通道區域，也用了磨砂質感的飾板，的確比十代思域那些硬塑膠強不少。
三是空間部分。相比十代思域，全新思域的軸距略有增加，達到了2735mm，據說是給到了內部乘坐空間上。不過，原本之前幾代思域的空間表現就在同級當中算好的，全新思域其實同樣不用擔心，後排載兩名成年壯漢還是沒問題的。後排地板中央同樣有凸起，可以理解成加強剛性吧，這車又沒四驅系統。
儲物空間其實也有提升，換擋桿旁有兩個杯架，前面還有無線充電板。中央扶手箱空間不算小了，上面有個小的隔板可以前後移動，體現出“空間魔術師”的造詣。順帶提一嘴，全新思域前排有兩個USB介面，後排空調出風口下面也有兩個，電流都支援2。5A。算一下，滿載一車人出遊的話，大家手機沒電不用石頭剪刀布了。
開啟引擎蓋，我覺得要比十代思域更重，連我的“麒麟臂”都需要使出三成功力，如果是小姐姐們就別輕易嘗試了。引擎艙一如我們所知的本田，看著非常凌亂且佈滿了各式各樣的管線。全新思域換用了L15C8引擎，實拍車型尾標240TURBO，屬於本田家族“中功率”調校，最大功率182馬力，最大扭矩240牛·米。相比十代思域的L15B8引擎，賬面引數有小幅提升。
關於這臺引擎，本田黨只需記住——這回終於有VTEC了。如今渦輪增壓的本田引擎，VTEC氣門升程主要用在排氣門側，好處是增強廢氣再迴圈比率，降低排放。但在高負荷運轉下，可以增大排氣門升程，降低氣缸內廢氣殘留量後，就能抑制爆震現象提升引擎動力輸出效能。
傳動系統不提供手動變速箱了，“下次一定”的理由都給大家找好了。全新思域全系都匹配CVT無級變速箱，好在“L擋”迴歸了，期待它的百公里加速表現。
趴下去看看“裙底”，懸架什麼的應該都沒什麼變化，據說前副車架是鋁合金的，這得上架子才能看到。還有，官方說全新思域加強了車身剛性，具體大家看圖吧，B柱關鍵位置。。。。。到時候再看碰撞成績吧。
車輛提供：四川申蓉泓捷4S店
鵬友說：
總體來說，全新思域真的變了。不過我還是不認同它真的“迴歸家用”，不管是外觀還是內飾，本田依舊保留著思域那份對運動的渴望，只是全新思域換成了“暗流湧動”的表達方式。我更不認同“單數代思域拉胯”，至少這代應該不會，提升還是比較全面的，只是設計見仁見智的問題。當然，你也可以說它就是一部“買菜車”，普通版思域本就如此。雖然這次只是靜態體驗，但我感覺同級當中，依舊很難找出比它更好玩的。甚至在感官上，只要是正統的改裝，全新思域打造出來會比十代思域更JDM。然而，它的潛在消費者會這樣想嗎？在我們進行拍攝的時候，也不乏前來看車的，他們認為全新思域變得“中庸”了，這種形容詞相當具有“車評味兒”。甚至還有人認為全新思域前臉那些黑色塑膠是“減配”，應該加鍍鉻飾條，云云。或許，店裡銷售說的話就是現實：“現在不是2016年了，國產車起來了，這代思域估計不會像以前那麼火了。”年輕人，買啥全新思域嘛？
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