思域
十代思域如同奔雷，將思域本就不錯的口碑和保值率再次提升。論其緣由，有為外觀而傾倒的，有為了效能而嚮往的，更有為了H標而著迷的。思域到了第十代，已經不單單只是一款車，更重要的是思域在中國消費者心裡埋下的種子。是本田多年經營，用VTEC，用F1，用動漫，逐步深植消費者內心的情懷。
十代思域與前九代長輩有著明顯的區別，到這裡，是本田向自吸發動機告別的分水嶺，也是思域邁向全新時代的技術大彙集。實際上十代思域就是本田炫技的產物，當眾多渦輪發動機停留在一百三四十馬力的時候，地球夢科技一步踏入180馬力門檻。眾多眼花繚亂甚至之前並沒有在同級上出現過的車道保持、自動跟車等功能，也是靠思域一己之力，顛覆了市場。
說實話，我們不敢去想象十代思域的繼任者，因為十代思域的神光太過耀眼，所以十一代思域有什麼進化都令人更加關注。
不久前，W動力關注到工信部的十一代思域申報圖，圖中十一代思域的外觀變化多集中於前臉和車尾，而車身的整體造型變化不大。
但從資料中，十一代思域的尺寸，都在增長，長寬高分別是4674mm*1802*1415，除了車高相比十代思域有所降低以外，長寬都有提升。軸距也增至2735mm。
當然，增長的不止是尺寸，在動力方面，十一代思域繼續使用地球夢科技1。5T發動機匹配CVT變速箱，但十一代思域的動力提升至183馬力左右，並且符合國六排放標準。
相比十代思域，十一代思域的外觀造型更符合大多數人的審美，在保持思域“戰鬥範”的同時，更簡潔、更精緻、也更柔和的表現了全新思域的外觀主張。而在效能部分，動力的提升以及車身高度的降低，全新思域或將迎來歷史上最具駕駛激情的思域頭銜。與此同時也期待一下，其內飾及科技配置給年輕消費者帶來耳目一新的感受。
在十一代思域投入國產後，整個家轎市場的主導者會不會變成思域也未可知。但在目前的市場狀態下，能在同級家轎市場上憑實力拿下銷冠頭銜的，只有思域一家。畢竟思域一出，橫掃六合。
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