距凱迪拉克CT4的上市已經過去了四個月的時間，不過，比起之前轟轟烈烈的
“無後驅，不豪華”
的無差別宣傳，等我們拿到CT4這輛試駕車的時候，好像凱迪拉克的宣傳已經伴隨著不溫不火的銷量，就這麼沉寂下去了。
不過，我相信，現在的銷量絕對不代表以後，畢竟，大家都在等一個機會……你懂的。
既然如此，好好體驗一番CT4還是非常重要的，所以首先說結論——
CT4依舊具備一些爆款車型的潛力。
作為二代Alpha平臺的第二款車型，凱迪拉克CT5的先行推出已經給我們留下了很深刻的印象，特別是其頂配版本的配置可以說是十分良心，例如MRC電磁懸掛、245/40/R19的米其林PS4S輪胎再加上Brembo代工的大四活塞剎車，最後，還在後軸加上了一個機械限滑差速器。
不過，想要得到這些配置，肯定需要一定的代價，於是，CT5的指導價也順理成章地已經去到了33。97萬元。
再看一下CT4頂配車型的25。97萬元的指導價，就可以顯而易見地推測到，CT5頂配車型所擁有的這些配置，CT4都是沒有的。
此外，CT4的變速箱為8AT——沒錯，就是ATS-L上的那一臺，而CT5的變速箱則為通用自研的新一代10AT變速箱。
CT4與CT5在硬體的差別上，其實就是這麼多，那麼接下來，我們再用一張表格來看看車輛尺寸資料的對比吧。
從三車的尺寸對比上，我們可以很直觀地發現，CT5與CT4從根本上來說，還是差了半級的量級的，這也就是為什麼凱迪拉克官方一直想用一輛縱置後驅的B級轎車去“降維打擊”傳統豪華品牌入門A級車的理由所在。
體驗者身高185cm，對後排空間來說，不能強求太多
而CT4的體量與ATS-L相比就顯得很接近，甚至CT4還要更長一些，不過，相差了幾乎10釐米的軸距一定會對車輛的內部乘坐空間帶來一定的影響，而換來的是什麼呢？
沒錯，純粹。
這分明不是一輛想打“空間戰”的車，所以，CT4的後排，能坐人就行了。而作為一個豪華品牌，後排的空調出風口還是會給你一個的，再送你一個24V的電源，其實基本已經夠用了。
然後，讓我們再回到“純粹”這兩個字上，來好好欣賞一番CT4的外觀以及內飾的設計。
凱迪拉克的“鑽石切割”設計理念，在CT4上得到了很好的延續，更是一種“進化”。它不再追求一種線條的“目的性”，而是更強調一種“形體感”，而標準軸距帶來的短前懸搭配長後懸的設計，使得整車更有一種“俯衝”的態勢，十分動感。
就CT4的外觀而言，對我來說，一切都是“剛剛好”，幾乎不需要做任何的改動了。
內飾的設計方面，比起“吸睛度”極高的外觀而言，我個人覺得還是稍顯平淡了些，不過，該有的都有，並且大量實體按鍵的運用，依舊還是比起那種隨便“糊”一塊大屏的設計，更讓我覺得容易接受。只不過，上下掰動的調節邏輯，其實個人覺得並不是很順手，希望之後凱迪拉克可以再對這些細節進行進一步的最佳化。另外，無線充電版的缺失是個小遺憾。
這裡並不是一塊手機無線充電板，有點遺憾
外觀再運動，也只是“表象”，而最能體現CT4的“純粹”的，一定還是它的操控。
在上車之後，便能感受到CT4一定的運動氛圍。身體的前方，是盤身恰到好處的方向盤，還帶有一對手感精緻的換擋撥片，雖然不一定能用到，但是必須得有；往下看，風琴式的金屬油門踏板，嗯，這就對味了。
不過，當我想把坐姿調低一些的時候，我還是發現了一些小“槽點”。比如，CT4的座椅並不能調節到我喜歡的（低一點的）高度，方向盤向前調節的幅度也比較有限，不能最大程度的貼近身體，這樣就造成了一個不太“運動”的坐姿。
當我把CT4開起來的時候，第一感受就是車廂內流入了不少的發動機聲浪，原來這是聲浪補償系統在作動，不過這個補償的聲浪好像也並不稠密，如果是四缸機的聲浪的話，那還不如安靜一些。
隨著這些聲浪，也就能發現CT4的油門前段是十分敏感的，在起步的時候，稍稍深踩，低檔位的轉速輕易就能上升到3000rpm，隨著補償的聲浪，便能感受到一些車輛的運動感。不過，整體的加速過程倒是沒有那麼“激進”，還是比較輕快和順暢的。
CT4的轉向手感以及車身的跟隨性倒是沒有外觀看上去的那麼運動，一切都是比較和諧，中規中矩，這種偏中性的感覺對於日常代步來說，還是比較友好的。
車輛的底盤質感也是比較出色的，不顛不韌，在舒適度與運動性上取得了不錯的平衡，只不過在切換到運動模式的時候，由於電磁懸掛的缺失，以及本身就已經比較激進的轉速調校，使得CT4運動模式的整體感受與舒適模式下幾乎沒有什麼區別。
不過，在高速變道的時候，還是會覺得車輛的後軸有一些擺動，感覺後減震器並沒有及時地拉回車身，在這個時候就會缺失一些高速行駛時操控的信心感。
好在，CT4的ADAS配備還是很齊全的，在跟車距離過近或者後方有車輛盲區的時候，都會對我進行提醒，ACC自適應巡航的配置也非常實用，減輕了高速巡航時的負擔。
那麼，凱迪拉克CT4到底是一輛什麼樣的車呢？運動？純粹？我想，這更多的都是一種“預設”，讓你有了這樣的期待之後，再去開一下這輛車，然後就會覺得，“有一說一，確實”。
當然了，如果“褪去”了這樣的標籤之後，CT4依舊是一輛外觀酷炫的，代步起來很輕鬆的，安全配置也很到位的車，加上終端如果能有再大一些的優惠的話——作為年輕人的第一輛後驅車，CT4，可以有。
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-The End-
