近日，102位車主向
智己汽車
發出了一份聯合宣告，對於“天使輪版權益被超越”、“升級鐳射雷達和高階能量電池的條件未明確”等問題提出質疑，引發了行業與網友們的極大關注。對於智己汽車前後不一的做法，3000位智己L7車主可能面臨著權益上的重大損失。對此，多位車主表示，“在智己官方App社群裡反饋車輛減配、虛假宣傳等問題，非但沒有得到合理的答覆，智己的員工還辱罵車主‘大聰明’‘孔乙己’”。
知料汽車發現，國內新能源汽車品牌成立之初，都曾遭遇過“啟動煩惱”：
蔚來
首款車型ES8被車主與媒體冠上“七宗罪”；
零跑汽車
曾遇到200多位S01車主集體投訴。而作為上汽、阿里與張江高科共同成立的高階新能源汽車品牌，智己汽車在首款新車交付之前，如何解決3000位車主權益受損問題，將影響這家新能源品牌的成長之路。
一、3000份天使權益秒變10萬阿里員工普通權益，102位車主被罵“孔乙己”
今年5月10日，一封《對智己L7相關權益問題的聯合宣告》，在智己官方APP的社群內流傳。這是102位智己L7準車主向智己汽車發出的宣告。該宣告顯示，針對近日發現的“集團使用者權益政策超越天使輪版限量使用者權益”等問題，智己L7準車主深表關切。
102位智己準車主釋出《對智己L7相關權益問題的聯合宣告》 （圖片來自網路）
該宣告提到的五大問題，主要焦點在於“天使輪權益被超越，稀缺席位不稀缺”，這是大部分智己準車主都認為“被套路”的主要問題之一。
有車主表示，去年對預定智己L7的前3000名車主，推出的“天使權益”，甚至還不如智己汽車與其他關聯公司開展的促銷力度更大，如智己汽車給予合作的關聯公司的優惠，提供了車主們此前爭取多次都無法獲得的金融免息權益，而這家關聯公司除了享受到免息權益外，還可以疊加3000位創始車主稀有的“天使權益”。更讓人驚訝的是，傳聞這家與智己汽車合作的關聯公司就是阿里巴巴，該公司甚至可能有多達10萬名員工擁有這樣的超高權益。
在閒魚上，已經有多位阿里巴巴員工在購買智己創始車主們的“天使權益”卡，希望可以進行多重優惠疊加。
本來是限定的3000份稀缺權益，結果成為了10萬阿里員工人均可以享受到的，且後者擁有的促銷優惠力度更大。
這樣的3000份稀缺權益描邊10萬人的普通權益的做法，確實讓很多準車主們“感到被耍了”，稱“智己汽車是在割‘天使輪’車主的韭菜。”
為此，智己官方在社群內連發兩次宣告，向首批車主進行了解釋，但都無法讓這些車主們滿意。
智己汽車員工辱罵車主是“大聰明”、“孔乙己”（圖片來自網路）
而在多輪溝通之後，一位智己汽車員工在官方社群內甚至對車主們冷嘲熱諷，“話說有些網路‘大聰明’真是吃飽沒事幹，抓住一切機會秀存在感，蹭流量。。。這種孔乙己心態真是一百多年了一點長進都沒有”。
這段話讓很多智己準車主們非常不滿，“不去解決問題，而去解決提出問題的人”，“如此對待使用者，令使用者心寒，對企業失望”。
隨後，#智己員工辱罵車主#、#智己汽車遭百位車主聯名維權#等熱門話題隨即上了熱搜。
而智己汽車也在5月10日釋出宣告，對於轉賣“天使權益”卡的行為做了限制，辱罵車主的員工也釋出兩則道歉信，但官方依然沒有解決權益差異以及102位車主提及的其他如“升級鐳射雷達和高階能力電池的條件仍未明確”等問題。
二、或因未履行相關權益涉嫌“虛假宣傳”，但罰款可能不超10萬元
今年3月29日，智己汽車宣佈首款量產車型——智己L7 Pro正式上市，售價為40。88萬元。此外，在本次釋出會上，智己汽車開啟了A輪使用者和天使輪使用者的鎖單環節，並公佈了完整的“A輪使用者專屬權益”和“天使輪使用者特別權益”。而3000位首批預定車主享受到的就是本次活動中提及的“天使輪使用者特別權益”。
但在很多準車主看來，如今這份權益或許隨時可能被以後的其他權益所超越。來自中國青年報的報道稱，查閱《智己汽車天使卡說明》及《智己汽車預定意向書》後，並未發現有類似“後續其他訂車使用者的權益，將無法超越天使輪使用者的權益”的表述。這也是很多首批車主最擔心的問題。
一般情況下，作為新能源品牌的首批車主，都會獲得超出其他車主的權益，如蔚來、小鵬、理想等，甚至是
特斯拉
，均將首批支援自己品牌的“死忠”車主奉為座上賓。
但智己汽車似乎並未選擇格外重視首批車主。儘管在此前官方宣傳中一直強調“天使輪使用者”可以享受‘稀缺尊享’權益，且“限量3000席”，但首批車主獲得的權益卻不如其與阿里合作的“內購”權益更有優惠，這顯然與其之前宣傳的有很大出入。而這樣的宣傳方式，也被質疑為有虛假宣傳的嫌疑。
一位法律界人士表示，
如果智己汽車給予首批車主的權益，不像其宣傳那樣“稀缺”、“限量”，確實存在虛假宣傳的嫌疑
。
知料汽車查詢到，根據《中華人民共和國廣告法》中第56條規定的“釋出虛假廣告，欺騙、誤導消費者，使購買商品或者接受服務的消費者的合法權益受到損害的，由廣告主依法承擔民事責任”。
《消費者權益保護法》中對“虛假宣傳”懲罰規定
而在《消費者權益保護法》中規定，“經營者進行虛假宣傳的，工商管理部門可酌情給予經營者處違法所得一倍以上十倍以下的罰款，沒有違法所得的，處以五十萬元以下的罰款”。
但上述法律人士稱，即便智己汽車明確觸犯虛假宣傳相關法規，在執行過程中，可能也僅僅是罰款幾萬元，可能都不會超過10萬元。
三、蔚來、零跑等都曾遭遇“啟動煩惱”，熬過去就成為真龍？
但這起對可能不只是102位智己車主來說，或許是一場終生難忘的購車經歷，而對智己汽車一家成立近一年多的高階新能源品牌來說，影響或許也是無法估量的。
知料汽車發現，
在高階新能源汽車品牌成長初期，似乎都會遭遇“啟動煩惱”
。
2018年9月，在
蔚來ES8
上市不足一年之際，有汽車媒體測評中心釋出了《蔚來ES8“七宗罪”》詳細測評內容，從機械素質、續航里程、換電概念、智慧化、OTA、整車完成度和個人隱私七個角度，對蔚來ES8的整車效能、服務和安全性進行了客觀點評。該媒體指出，拋開蔚來汽車的美化宣傳，客觀點評下蔚來ES8暴露出諸多問題，總結起來共“七宗罪”。
零跑S01車主稱遭遇虛假宣傳（圖片來自網路）
2020年5月，零跑汽車多位車主也發出了一封《
零跑S01
-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信》指出，200多位零跑S01車主總結了半年內出現的各種質量問題，從機械工藝到電子元件，光細說的質量問題，影響安全行駛的就有10條之多，且存在虛假宣傳，欺詐消費者，消費誤導，清理庫存等問題。
而無論是2018年的蔚來，還是2020年的零跑汽車，彼時似乎都遭遇了新能源品牌成立之初首款車上市的“啟動煩惱”。隨後，蔚來經歷“最慘的2019年”後重新活了過來，零跑汽車在首款車型S01銷量不佳後迅速選擇A00級市場，隨後相關車型T03大賣。
因此，
對於依然處在成長初期的智己汽車，這次“劫難”或許是自己沒有控制好自己的宣傳、工作人員等造成的，但能否挺過這段交付初期的艱難時期，將是對一家新能源品牌幻化成真龍的考驗。
智己，不能將車主當做“孔乙己”，更應該控制好自己。
