為何不建議買小排量渦輪增壓的車？其實也沒有說不建議買雙離合變速器的小排量渦輪增壓車型。至少這個說法還沒有成為共識！這種說法歸根結底，更像是一些車友、所謂老司機想當然的話題。沒有實際意義，但很容易引起口水戰。
當我們思考問題時，我們可以將它們理想化。但市場反饋並沒有我們想象的那麼理想。給車友的想法很多，非常好，很理想，但是市場能給我們什麼，尤其是在預算有限的情況下，選擇不多；
不能買雙離合車，不能買小排量CVT車，不能買小排量渦輪增壓雙離合等等。不可否認，這樣的建議是好的和用心良苦，但要考慮自己的購買能力。，以及市場能提供什麼樣的產品！
相對而言，小排量渦輪增壓發動機無論搭配雙離合還是CVT都沒有那麼穩定。小排量渦輪增壓雙離合是中國車企不得不採取的措施。這是由於中國對環保排放的要求越來越嚴格，各家車企的雙整合情況不容樂觀。它只能依靠減少發動機的物理排放。
這種“黃金組合”在實際日常駕駛過程中存在諸多不便和弊端。小排量渦輪增壓CVT，日系中低端車型都是這樣設定的，比如本田思域、豐田卡羅拉等。這個價位，配置8AT不現實，成本也不現實。一臺6AT是合理的，但燃油經濟性不好。
適合，所以這款CVT變速箱成為了這個級別日系車型的首選，理所當然的選擇！小排量渦輪增壓雙離合，小排量渦輪增壓器除了CVT還能配什麼？在自動擋的大車架上，除了目前的旗艦8AT、9AT等車型，還有什麼能滿足低油耗和相對低成本的車型呢？
除了CVT，就只有雙離合了！所以歐洲小排量渦輪增壓器更傾向於雙離合變速器！小排量雙離合車型效率高，動力比自吸好很多！油耗確實比同功率的低很多。雙離合變速箱裝在民用車上，大眾汽車功不可沒。
大眾最早使用AT變速箱，但沒有AT變速箱的生產能力，只能外包。對於一個國際知名的廠商來說，將變速箱這樣重要的部件外包出去，總是感覺不可靠。一旦斷供，後果很嚴重，所以大眾早期也研發了CVT變速箱。
但使用幾年後發現CVT變速箱並不理想，動力輸出慢，故障率高，不適合大眾車型。主要是為了應對國內的NEDC排放測試，做的測試設計也不過如此，但在實際駕駛中，可能並不比大排量自吸省油多少。
渦輪增壓發動機有兩種工況，一種是渦輪負壓工況。此時，雖然渦輪旋轉，但由於轉速相對較低，產生的壓力遠小於氣缸向下運動產生的吸力，僅相當於自然吸氣發動機。另一種是渦輪正壓條件。
隨著發動機轉速的增加，渦輪轉速增加，其產生的壓力大於正常的自然吸力。此時處於渦輪增壓狀態。這時ECU會控制增加噴油脈衝寬度，增加噴油量，適應進氣量。對於中國的燃油車來說，彎道超車的唯一方法是雙離合。
其他技術掌握在別人手中，無法超越或繞過。只有另一條路。我相信雙離合，而且是中國車企特別是長安吉利的雙離合，家用沒問題。動力方面，小排量渦輪增壓=短衝程高速導致高速區進排氣時間嚴重不足，充氣效能和充氣係數下降。
雖然渦輪增壓彌補了這一缺陷，但整體燃燒條件不如大排量自然吸氣汽油發動機是柴油發動機的強項。因此，將適合柴油機特性的輔助產品強行嫁接到汽油機的工作特性上，還只是處於不斷改進的階段。
是老司機不建議買小排量渦輪增壓器的實踐和使用總結。至於雙離合，個人意見可能更適合搭配大排量自然吸氣汽油機。以上就是為何不建議買小排量渦輪增壓雙離合車的原因分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。
