新引進的CB300R為2021款，由泰國本田生產，是一款完完全全的大貿車，主要預定途徑還是在本田中排店，五本與新本都能預定。
2021年2月24日，官方正式公佈了CB300R的售價，42000元。當然這來自官方的建議零售價對國內的大多數人來說，實在是難以接受。大家還是認為這款車的售價偏高，4。2萬買一臺單缸車並不符合我國的國情。
如今這款車從開賣到現在已經有了將近1年的光景，作為本田中排五劍客中唯一沒有加價的一員，他的銷量如何？在國內來說，它是受歡迎的嗎？
今天咱們就來聊聊這個話題
在此之前咱們還是先回顧一下國內這臺CB300R的相關訊息，國內目前在售的是2021款的CB300R，這車的主要特點就是顏值高、配置夠用、是本田、並且售價不便宜。
引數配置：
作為一輛售價突破4萬元的單缸小排量，這車在配置方面並沒什麼特別值得一說的地方，甚至連檔顯都沒有。但它又具備了一個同級別，乃至650cc車型都不具備的這麼一個東西——IMU感測器。
這玩意有啥用？
這玩意應該很有用，比如說幫助實現彎道ABS等功能，但是本田在自己的官網上都沒對這項功能進行過多的描述，所以我也不敢胡說八道了。
至於發動機，它延續的還是初代CB300F和CBR300R的那套東西，就連資料也沒什麼變化。最大功率22。4kw/8000rpm，最大扭矩27。4nm/6500rpm，雖然是老機器，但是吊打國內單缸250-300cc發動機依然沒有一點問題。
而且這臺車的整備質量僅有145kg，可能大家對這引數沒啥概念，我們可以這麼理解一下，以輕量化見長的KTM，他的小排量車型200DUKE都有148kg的整備質量，而本田排量更大，功率更強的CB300R，能把整備質量做到比KTM這個主打輕量化的品牌還要輕，這就是一件了不起的事情。
更何況，當時還是2017年。
沒錯，CB300R其實不是一款新車，這臺車的歷史最早可以追溯到2017年，那會本田推出了一個全新的設計理念，叫Neo Sports Café，這是什麼玩意呢？
本田將其解釋為是一種追求騎行的根本樂趣以及美感的，這麼一個概念。
外在表現就是發動機與車架大範圍裸露在外，圓形大燈看似古典，但實際上給人的感覺卻又前衛現代，所以我們可以把它理解成是一種新派復古風格。
內在表現，就是車輕、好騎、好操控。
最先搭載這個風格的車型是CB1000R、CB300R、以及CB125R，本田的這個全系發展的排量結構，已經很明確的告訴了大家，這就是本田未來幾年的外觀走向。
2019年，本田Neo Sports Café風格正式進入國內，在上海車展上，本田親率一門三傑與大家見面。19年年底，Neo Sports Café風格的CB1000R以及CB650R開始交車，國內車友也能感受本田的Neo Sports Café了。
但是，這次引進唯獨沒有小排量的CB300R，雖然亮相了，但是沒引進。中國也是世界上為數不多的，本田只引進大排，不引進小排量車型的國家。
這是為啥？
這就要從本田上一次小排量車型的失敗開始說起了，本田上次引進的小排量車型是CBR300R，這是一臺從泰國大貿進口的小排量仿賽車型，頂配定價39800元，比當時的忍者250SL沒差一點點。可是最終銷量卻不咋地，最後一批車的處理價甚至才3萬元左右（甚至還有不到3萬的成交價）。
這車賣不好的原罪主要有兩方面：
首先是定價貴
大家都知道2015年那會，39800的價格買四缸黃龍都差不多了，單缸與四缸的差距是一方面，當時的人均消費能力是另一方面。
其次是因為同級別競品產品力太強力
你只要再加點錢，就能買到在發動機與引數上全方位碾壓CBR300R的雙缸忍者250，你不加錢也能買到更便宜，更香的忍者/Z 250 SL。
這一次的失敗也是讓本田苦惱了一段時間，所以2019年我們並沒有看到CB300R進入國內市場。
因為本田自己也知道，這小排高價的單缸車在國內沒什麼市場，進來就是賠錢。
那2021年本田為啥還是把它弄進來了？
因為本田覺得自己行了，或者說，這其實是另一次試探，時隔六年，本田再探國內市場。如果CB300R賣的好，說明國內消費能力可以，本田後續也將進口更多泰產小排量車型。
如果賣的像現在這樣不溫不火，那說明本田再一次錯誤的預估了國內消費者對本田品牌力的認知，以及國產小排量車型對大貿品牌的切割分食比本田預想中的要嚴重很多，可惜我不清楚本田未來會如何面對這個情況。
因為一開始我也猜測這車應該能有一定銷量，畢竟它是本田Neo Sports Café風格的正統接班人，和190ss那些不是一個概念，在國內應該不乏買單者才是。
然而時間過去了一年，事實證明我當時的猜想是錯誤的，CB300R如今的保值率遠不如CB400F、CB400X、以及CM300高。
品牌溢價與信仰加成並不能對我國消費者構成影響，價效比才是大家認可的硬道理。
翻開鹹魚搜尋CB300R，我們就能發現這車不僅現貨無處不在，二手車價格也相對喜人。3。8-4萬的準新車也比比皆是。而且從二手車主無奈的銷售話術中，我們甚至能發現部分車販子甚至連3。5萬的收車價都給不到。
所以CB300R未來會面臨這樣的兩種情況：
最理想的情況是像CM300一樣進行國產，把價格打下來，摩友買的多，本田賣的多，大家都開心。
第二種情況就是賣上幾年然後停止引進，等到國內消費能力達到本田預期時再度引進。不過屆時的國產車市場，一定比現在更飽和，更壯觀。而本田的信仰加成，也可能會一年不如一年。
總結：
CB300R是好車嗎？
它肯定是一臺好車，它有著優秀的外觀設計、結合IMU的剎車系統、41mm的SHOWA倒置前減震，近乎50的前後配重比，這些都是你在同排量級，甚至同價位都看不到的配置。
但是它的售價確實太貴了，4萬2對新手來說沒必要，對於老手來說更沒必要。
CB300R適合那些人？
適合那些有錢的新手，300cc要顏值有顏值、要品牌有品牌，整備質量還輕，只要你錢夠，這就是一臺不錯的入門級車型，可惜的是沒有檔顯，這對於新手入門，並不是一件友好的事情。而且這車還有一項神奇的圈速計時功能，我反正不理解本田為啥要設計這個東西。
如果你就是喜歡這臺車，那我只能建議你蹲蹲二手，這車二手大部分地區都有，而且車況也挺新的，能省一點是一點，辦完將近5萬的售價，對誰來說都不是一筆小錢。
對於4。2的原價來說，如果能用3。5-3。8萬的價格入手一臺準新的CB300R，你覺得這臺車值嗎？還原來評論區下方留言，我們一起探討探討這個話題。
PS：只要你是本期討論車型的車主，你的留言100%會上牆，但是時間與精選留言數量有限，我們將根據留言的先後順序將評論上牆，還望大家多多參與（江湖禮儀，抱拳了鐵子）。
如果本文有用，拜託大家點贊+在看+轉發支援我，感謝！
