文：大宇說車
中規版的新款
福特
猛禽在6月就要開啟大定了，第一批將在9月底開始交車，同時大家更關心的是，福特這次到底能給我們一個什麼價？
在分析直銷價之前，有必要先看一下猛禽的行情，最近新款福特F150猛禽在港口的價格已經被炒到誇張的100萬以上，當然，這個價格在上一代猛禽的銷售末期已經維持在這個高度了，並且還是一車難求。
來自平行進口行情
所以導致今年3月福特中國宣佈用直銷自營模式開始銷售新一代猛禽時，網民的力量能直接將新車預定頁面刷得癱瘓了3天。
理由很簡單，因為按照上一代猛禽不到60萬的官方定價，相比港口價而言，等於是直接半價銷售，所以在理智的粉絲看來，此時不下手更待何時？
那麼為何一輛並不便宜的皮卡能變成爆款？
下個月開啟大定的中規版又能賣什麼價？
福特這種直營模式的利弊到底在哪？
拋開自己已是準車主的立場，客觀來暢聊一下：
都說猛禽是爆款，一輛皮卡究竟爆在哪？
認識猛禽的人估計都多少知道一點巴哈1000越野賽事，相當於是地表上最艱難的1000公里，誕生於1967年，河床、沙漠、沼澤、岩石……，全程幾乎找不到一條正常的公路。
而最初猛禽誕生的構想，就是由福特高效能團隊SVT在F150上思考出來的，相當於一群本身頭腦發熱的效能工程師，去造的一款僅應對於比賽的座駕。
其實那個年代幹這類事情的人不少，包括梅賽德斯的AMG以及
寶馬
的M，都是從賽道而生。
所以在2008年，第一代
福特F-150
SVT Raptor正式首發並直接出戰巴哈1000，最終以組別第三的成績一戰成名。2017年，第二代量產版F-150猛禽在僅有輕度安全性改裝下，憑藉自身核心優勢征服地獄賽道。
而後，在福特的思路中，只要是F150猛禽就必須帶著征服巴哈1000的使命，所以你能看到在北美常規版的F150就是一臺工具車，幹活用的，而猛禽則相當於F150裡的AMG。
於是你能看到，這臺車的素車出廠狀態就並不簡單，例如新一代猛禽就直接用上了FOX 3。1 Live Valve減震器，這幾乎是減震器裡的愛馬仕，並且還有福特效能團隊與FOX共同進行了效能級別的調教。
升級的電控活塞閥令每個減震器在越野時，提供超過450公斤的阻尼效能。值得一提的是，根據懸架高度等來自車輛各處感測器所讀取的資料，每個減震器有能力進行每秒500次的阻尼係數調整，主動適應複雜路況。
此外，全新電控活塞閥減震技術還為使用者提供有標準、運動、 越野三種模式選擇，積極應對起伏不平的沙漠
飛馳
以及嚴寒酷暑下的耐久穿行。
而新一代猛禽除了減震的誇張升級外，後懸掛首次運用了五連桿螺旋彈簧結構，具備更大的拉伸量，讓車輛脫困更容易，配合上本身就利於操控的前雙叉臂，讓它在公路與越野形態上的能力猛增，也更適應於拖拽牽引時的表現。
此外原廠就配置了百路馳KO2全地形越野輪胎，幾乎買來之後，只要不是要去極限比賽，穿越一趟阿里環線、去一趟岡仁波齊、或是走個丙嚓嚓、雨崩什麼的，僅素車就能輕鬆征服。
而且應對不同的地形，這一代猛禽的地形管理系統上採用了7種駕駛模式，包括：標準模式、防滑模式、拖車/過載模式、運動模式、越野模式、攀巖模式，以及被譽為“F-150猛禽的最佳開啟方式”的Baja巴哈模式。
與此同時還有四種聲浪的選擇，也包括能給你多巴胺的巴哈聲浪。
當然，動力就不用多說了，3。5升EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，422匹馬力、684牛米、帶手動撥片的10AT，官方油耗11。5L，匹配136L的油箱，一箱油續航能到達1185公里，能輕鬆探索戈壁、或是穿越沙漠腹地。
所以，你還認為F150猛禽只是一輛皮卡嗎？如果算是，那麼只能說它擁有皮卡的形態，有一樣的裝載水平，但它乾的絕不是皮卡本質上的那些事兒。
那麼既然這次全新猛禽進化如此豐盛，加之福特自營，它究竟能賣多少錢？
其實炒到105萬的港口價，也並非沒它的參考價值，之所以這臺車港口能開這個價，理由也很簡單，首先是稀有，猛禽的產能和常規的F150工具車不同，福特壓根兒就沒有大批次的量產，加上即使販子手裡的車配置都極高，所以這臺車的價值自然就上去了。
而根據福特中國的說法，即使在三月份成功搶到新款猛禽的人，也是分批交付，率先給到的是之前有過猛禽的車主，再是經過多重認證，絕非是倒賣車輛的真實粉絲。而如果你之前沒有搶到名額，要等到第一批車主完成交付之後，會再開啟預定。
所有的步驟其實都指向的一點：稀缺性。
而福特中國為了讓更多的國內粉絲拿到車，更是在北美跟全球進行搶奪資源，這裡真的要說一聲：費心了。
所以你能分析出，在這種大環境下，先不說緊缺性，僅此次產品的升級，以及全球零部件供應體系的上漲、運輸成本的提升，要讓這臺車維持之前的價格肯定是不會的。
但即使漲能漲多少？
從客觀判斷來說，如果這臺車維持在60以內，那麼接下來福特一定爆火、口碑也會暴漲、信譽度也會爆表，但可能性不大，畢竟人家再厚道也不會虧著賣，大夥兒有興趣可以參考一下這臺車在北美的官網售價。
接下來就是如果60出頭，也就是落地70以內，那麼對於大家的認知來說是一個相對合理的水平，粉絲買來之後，依然會覺得物超所值。
而如果落地70以上，就很難說了，當然，不少大哥肯定也會入手，但大量粉絲會有點力不從心、黯然落淚。
畢竟福特已經說了是直銷，而直銷就得有直銷的態度。
所以這也是福特選擇直銷的利弊，有利之處就是能夠自己與粉絲們走得更近，這也是粉絲們所期待的，而弊端則是稍有不慎，也會損傷粉絲的信賴。
說得有點主觀了，但無論怎麼看，就全新F150猛禽本身而言，車一定是一臺好車，即使它15年報廢、即使某些地方日常無法通行、即使它算下來用車成本很高，但依然擋不住想去擁有一輛，滿載裝備、拖上房車，帶著它去實現跨過山和大海的夢想。
By Auto Press（部分圖片來源網路，侵刪）
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