［愛卡汽車單車測試原創］
在電動車的世界中，許多我們固有的認知都發生了不小的轉變。作為曾經的追趕者，廣大中國品牌轉瞬間變成了被人模仿的排頭兵。得益於較早的入局，讓他們最先享受到了政策的紅利以及銷量上帶來的回報。面對時代的逆流，老牌海外車企也在近幾年重新找到了行進方向。通過幾年的努力，曾經在燃油世界中無可匹敵的大眾也完成了面向電動化的轉身，而代表著科技、智慧的ID。系列也就因此應運而生。
本次測試的主角——一汽大眾ID。4 CROZZ於去年1月正式開售，新車基於MEB平臺打造，是大眾在中國推出的第一款正向研發的純電車型。在經過了上市初期的掙扎，從去年5月起，ID。4 CROZZ的銷量開始逐漸上漲，去年12月單月銷量也突破了6000+。事實證明，有越來越多的消費者將它加入到了購車的備選名單之中。
本次測試車型為一汽大眾ID。4 CROZZ長續航PURE+兩驅版，屬於長續航版本中的低配車型。官方指導價22。53萬元，並選裝了全景天窗（1000元）與20英寸輪圈（1500元）。
固特異的御乘系列主打靜音與舒適性，尺寸方面，本次測試車型的前輪為235/50 R20，後輪為255/45 R20，輪胎單條價格在1400元左右。
外觀設計小結：
ID。4 CROZZ在外形上呈現出了和此前大眾燃油車截然不同的風格，雖然少了一些凌厲與戰鬥，但相信每個見到這臺車的人都會為它貼上年輕與時尚的標籤，這也正是ID。系列想呈現給消費者的產品屬性。
外觀設計｜簡潔、圓潤
作為“套娃”設計的宗師級品牌，大眾在ID。系列車型上也注入了新的靈魂，讓這臺ID。4 CROZZ看起來反倒是多了一些“新勢力”們的影子。同時在科技配置與智慧化方面也有著進一步地提升，也終於讓我們看到了傳統車企奮起追趕後的階段性成果。
功能性上，這臺車機支援Carplay與Carlife，同時配備了線上音樂與網路電臺等功能，但是與廣大的自主品牌車型相比，ID。4 CROZZ在App的擴充套件性上則有所欠缺。
內飾配置小結：
與大眾家族其他車型相比，ID。4 CROZZ在內飾設計上可以算是標新立異，並且在使用的便捷程度上也沒有硬傷。但是，由於本次測試的車型為低配版本，所以在用料的高檔感上則多少有些欠缺。
內飾｜質感一般，功能有創新
ID。4 CROZZ全系採用5座佈局，雖然在定位上，我們把這臺車歸到緊湊級SUV陣營，但是得意於它採用的專屬純電平臺，所以讓這臺車在“基因”上就對空間有了更好的最佳化。對於空間，考慮購買這臺車的消費者完全可以放心。
值得一提的是，ID。4 CROZZ的座椅與方向盤都有著近乎誇張的調節範圍，在調整到最底後，整體的坐姿感受基本上與普通的轎車無異，即使身高再高些的人駕駛也毫無壓力。
空間小結：
整體來看，大眾ID。4 CROZZ在乘坐空間上展現出了不錯的實力，可以完美勝任全家出現的用車需求。但是在裝載能力則稍欠缺，但滿足一般的家庭使用也沒有太大的問題。
車內空間｜空間大、實用性強
ID。4 CROZZ共提供了三種動力、三種續航共5款車型，為消費者提供了非常多的選擇。本次測試的ID。4 CROZZ長續航PURE+版本採用了後置單電機佈局，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，配備了84。8kWh的電池組，NEDC綜合工況續航里程為550km。
如果你對一臺車的動力響應有較高要求的話，那你需要時刻將車輛放置在運動模式下。在此時，加速踏板的響應會得到些許的改觀。
即使是在經濟模式下，也可以給到你一種較為強烈的加速感受。所以不必懷疑這臺單電機版車型的絕對效能，日常代步，城市中竄梭，綽綽有餘。有意思的是，ID。4 CROZZ還加入了“Kick down”功能，不過在本次測試的兩驅版車型上並沒有太多實際的作用。
在D擋下鬆開加速踏板，你基本上感受不到任何的動能回收，車輛向前滑行的感覺基本上與普通的燃油車無異。而在B擋下，動能回收的力度則有了十分明顯的增加，與其他品牌電車相比，B擋下的動能回收力度也並不算強烈，不會產生不適感。此外，ID。4 CROZZ的動能回收並不能將車輛完全剎停，所以日常不能完全使用單踏板形式進行駕駛。
◆ 加速測試
面對加速測試，這臺ID。4 CROZZ的整體表現比較穩健，絕對效能符合預期。經過多組測試，該車最好的0-100km/h加速成績為8。34秒，最大G值為0。546g。
◆ 能耗/續航測試
整體來看，ID。4 CROZZ長續航PURE+兩驅版的能耗表現十分出色，取得了很高的分數。其中，城市低速能耗實測成績為12。8Wh/100km，高速能耗為18。2kWh/100km。
在11°C的外界溫度下，我們全程使用B擋強動能回收模式駕駛車輛。本次測試的ID。4 CROZZ長續航PURE+兩驅版的實測綜合平均能耗為14。3kWh/100km。根據84。8kWh的電池容量測算，滿電綜合續航里程為594km。值得一提的是，ID。4 CROZZ的表顯續航里程可以根據駕駛者的駕駛方式實時進行計算，所計算出的資料也較為準確。
◆ 充電測試
在充電測試中，ID。4 CROZZ用時60分鐘完成了30%-80%充電，平均充電功率為44kW，SOC超過80%後，充電速度稍有下降，80%-100%用時30分鐘，平均充電功率30。3kW。涓流充電速度有著不錯的表現，速率值得肯定。
動力｜實測續航594km
ID。4 CROZZ採用了前麥弗遜後多連桿式的獨立懸掛，透過體驗來看，該車的底盤表現延續了德系車的厚重感，相信可以博得不少消費者的好評。
在路況較好的城市道路中行駛時，這臺ID。4 CROZZ做到了足夠的“高階”。但當過一下大溝坎時，整體的車身表現則會少了一些從容，會存在一些不太利索的晃動。
不誇張的說，該車低速時沉重的手感有可能直接把一部分人勸退，而隨著速度的逐漸提升，轉向力度也沒有發生明顯的增益，缺乏一些人車之間的溝通感。此外，雖然該車提供了三種可調的轉向力度，但是區別並不明顯，均保持著那種十分穩重的風格。
◆ 繞樁測試
◆ 剎車測試
ID。4 CROZZ初段的剎車腳感同樣不是非常靈敏，也就是大家經常說的“軟”，需要多踩一些踏板才可以獲得你想要的制動力。這種感覺反倒是和傳統的日系車有些類似，與此前大家認知中的德系車存在一定的不同，會影響到日常駕駛時的自信心。
◆ 噪音測試
在噪音測試中，這臺ID。4 CROZZ的表現中規中矩，屬於這個級別的平均水準。最終經過測試，該車的怠速噪音為36。3分貝，60km/h為62。5分貝、80km/h為65。2分貝，而120km/h為69。2分貝。除怠速噪音外，其他數值均小幅度超過了愛卡推薦值。
編輯點評：
在電動車領域，儘管中國品牌做到了先發制人，但也依然有不少消費者都在期待著像大眾、豐田這些老牌們車企該如何進行反擊，而今天測試的這臺ID。4 CROZZ就是其中一個頗具代表性的答案。
首先，它足夠“大眾”，ID。4 CROZZ並沒有因為獨特的身份而在產品性格上做出太大的改變。整臺車無論是開起來還是坐起來都延續了德系車一直以來給人留下的檔次感，同時在加速、剎車以及噪音這些可以量化的客觀成績上也足夠讓人滿意。而作為一臺電動車，它在能耗、補能以及續航方面也展現出了老牌車企的技術實力。雖然與同級別的中國品牌車型相比，它在車機系統的可玩性、高階的駕駛輔助與舒適性配置上還依然存在一定差距。可即便如此，ID。4 CROZZ 依然是一臺可以給到你很高幸福感的車型。
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