樂居財經 程孟瑤 發自北京
“世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事物會接踵而來。”
這是一汽馬自達微信公眾號的簡介，但隨著第一汽車股份有限公司（簡稱：一汽）正式入股新長安馬自達，一汽馬自達併入長安馬自達，新長安馬自達將成為馬自達在華的“一枝獨秀”。
作為日本馬自達（簡稱：馬自達）在中國的兩家合資企業，關於他們走向合併的訊息由來已久。在不少業界人士眼裡，基於馬自達在中國的發展計劃、兩家合資公司的發展現狀以及產品規劃，“南北合併”是大勢所趨。只是在衡量了16年之後，馬自達最終將天平傾向給了表現更優的長安馬自達。
未來，長安馬自達將變更為由一汽、馬自達、長安汽車三方共同出資的合資企業（下稱：新長安馬自達），負責馬自達在國內所有的新車生產、銷售、售後業務，想買馬自達的中國車主終於不用再去糾結“是選長安馬自達還是一汽馬自達。”
結束“雙馬”割據
此前，一汽馬自達官方社交賬號宣佈了一汽馬自達被長安馬自達併購的訊息，馬自達也在聯合宣告中指出，一汽在北京產權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業長安馬自達汽車有限公司（簡稱：長安馬自達）增資專案成功摘牌。長安馬自達將自成為新的合資企業。
所謂增資，實際上是一汽將持有的60%的一汽馬自達股份，換成了新長安馬自達的5%股份，一汽沒出錢，而且還保留了新長安馬自達股東的席位。
不過到這裡，故事只講了一半，新長安馬自達在獲得一汽馬自達60%的股權後，索性收購了馬自達手中持有的一汽馬自達剩餘40%的股份，達成了對一汽馬自達的全資擁有，從這一角度來說，一汽馬自達並不是真的“消失”，而是以新長安馬自達全資子公司的身份存在。
在透過審批後，新長安馬自達目前由一汽、馬自達、長安汽車分別持股5%、47。5%、47。5%，是馬自達在日本本土以外唯一一家集研發、製造和銷售為一體的整車製造型企業。
一汽馬自達全稱一汽馬自達汽車銷售有限公司，此前由一汽和馬自達分別持股60%和40%，不過一汽馬自達只負責銷售，其車輛生產由一汽工廠完成，實行產銷分離的模式。一汽馬自達本質上只是一汽的經銷商。
長安馬自達前身為長安福特馬自達南京分公司。與一汽馬自達有所不同，長安馬自達集研發、製造和銷售為一體，而且在股權比例上，由馬自達和長安汽車分別持股50%。
相比之下，馬自達在長安馬自達的話語權更高，馬自達也將更多的產品匯入長安馬自達。
併購前，長安馬自達旗下擁有次世代MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8四款車型。而一汽馬自達僅有兩款在售車型MAZDA6 ATENZA阿特茲和 MAZDA CX-4。
儘管這6款都已經出現在新長安馬自達的官網上，但MAZDA CX-4的智慧財產權屬於一汽奔騰，長安馬自達能否將其收入囊中還不好說。
不管最終，一汽馬自達和長安馬自達是否會將旗下車型都併入新長安馬自達，但不爭的事實是，產品陣容的單一，限制著馬自達在華的發展。
馬自達在華銷量下滑
馬自達2020年財報顯示，馬自達全球銷量同比減少9。3%至128。7萬輛汽車。作為全球最大的汽車消費單一市場，中國市場對於馬自達的重要性依然明顯。
據乘聯會資料，2020年馬自達在中國市場累計銷量為21。6萬輛，同比下滑5。8%，市場份額低至0。8%。分到兩家公司來看，同期一汽馬自達銷量僅為7。9萬輛，同比下滑12。7%，長安馬自達銷量為13。7萬輛，同比增長2。8%。
近10年銷量資料顯示，長安馬自達的表現也要優於一汽馬自達。2010年-2020年一汽馬自達的銷量整體呈現下滑趨勢，而長安馬自達在2014年追上一汽馬自達之後，有過3年高速增長期，在2016年長安馬自達的銷量甩出一汽馬自達10萬輛，儘管從2017年開始，長安馬自達的銷量也出現下滑，但其總銷量依然在一汽馬自達的1。5倍左右。
而且最新資料顯示，兩者的差距還在不斷擴大。2021年7月，馬自達在華銷量為1。3萬輛，同比下降23。99%。其中，長安馬自達銷量為10025輛，同比下降8。14%；而一汽馬自達銷量僅為3467輛，不到長安馬自達的一半，而且同比下滑49。04%，幾近腰斬；長安馬自達比一汽馬自達更“賺錢”，這讓馬自達將天平傾斜給長安馬自達。
整體資料來看，2015-2020年，馬自達在華銷量分別為23。52萬輛、28。56萬輛、31。85萬輛、27。22萬輛、22。77萬輛、21。52萬輛。2017年開始出現下滑。
為了進一步夯實中國市場，馬自達中國公司曾在今年4月有一次人事變動，之前負責中國市場的渡部宣彥變更為了曾歷任馬自達財務規劃負責人、長安馬自達財務副總裁、中國事業本部長等職務的川村修，推進馬自達中國區事業戰略的實施。
人事調動後，馬自達也曾在今年7月的一份宣告中表示，2022年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車；2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力和混合動力車型2030年實現所有車輛電氣化。
海南馬自達的“消失”
實際上馬自達品牌進入中國，最早是透過海南汽車製造廠（簡稱：海汽）。
1992年海汽和馬自達成立合資公司海南馬自達汽車有限公司（簡稱：海南馬自達），以技術合作的方式生產馬自達323、普力馬兩款車型，但由於賓士的攪局，海南馬自達專案被叫停，合資公司也未能拿到國家仍可的汽車生產許可證。也就是說，其生產的車輛只能在海南島通勤，很難進行市場擴張，幾乎走向破產。
1997年一汽入局，以無償劃撥的方式進行資產重組，一汽兼併海汽，成立了一汽海南汽車銷售公司（簡稱：一汽海南），隨後馬自達一汽海南成立了海南馬自達合資公司。
在這一輪合作中，一汽海南馬自達拿到了汽車生產許可證，一汽則透過海汽搭上了馬自達，後期馬自達與一汽繼續以技術合作的方式，生產馬自達6車型。
隨著一汽海南的內部變動，以及海汽與馬自達合約到期，馬自達終於將橄欖枝拋給了實力強大的一汽和長安汽車，分別成立了一汽馬自達和長安馬自達。
馬自達在與一汽簽約重新成立一汽馬自達後，將總部定在了吉林長春。並且要求一汽海南把銷售網絡合併到一汽馬自達，且放棄採購權、國產化權，2006年，海南馬自達消失。
如今市場上與小鵬汽車有合作的的海馬汽車，是馬自達和海汽合作後海汽更名而來，是一個純國產品牌。
在一定意義上來說，海南馬自達可以說是其的前身，因為其第一款車型就是與馬自達透過技術合作聯合產出，但當下兩家企業早已分家，海馬汽車與馬自達已無合作關係。
文章來源：樂居財經
