請保持這份執拗實拍解析全新福特F-150猛禽

易車原創

第二代F-150猛禽可以說是

福特

這幾年裡混得最如魚得水的是一款車，它在加價中上市，也在加價中退市，甚至一度躍升至“百萬豪車”級別，火爆程度和

埃爾法

不相上下。而今，第三代F-150猛禽在國內正式亮相，不久後便會上市銷售。此次福特對於這款車採用了官方直營模式，希望此舉會對它的加價現象起到一定遏制效果。好了話不多說，今天我們先拋開價格問題，來看看新款猛禽到底有哪些變化。

外觀：依舊狂野傳承度高

歷代F-150猛禽的設計都可以用高大、硬派，甚至是狂野來形容，第三代車型也依舊如此，傳承度之高，甚至讓我第一次看見它的時候還以為是老款F-150猛禽的中期改款。

全新“輕量化扁平寬體Baja前臉”設計將前格柵和與兩側大燈直接相連，形成了簡潔的無邊框效果，有效地增加了車頭的視覺寬度。前格柵上碩大的“FORD”字樣是猛禽系列必不可少的設計元素，如果有一輛猛禽出現在你的後視鏡裡，相信我，你將會體會到一股極強的壓迫感。熟悉F-150猛禽的朋友會發現，其實新款前臉的設計手法與第一代車型是非常相似的。

新款的大燈這次無論造型還是光源，終於都與美規車型保持一次。大燈矩形圓角的設計非常符合F-150猛禽的硬派形象。全LED光源比起老款“特供版”氙氣燈有著更好的照明效果。日間行車燈形式這次同樣與海外版一致，但由於國內法規要求，日行燈顏色由黃光改成了白光，前格柵上沿的三個黃色示廓燈也因此被改成了車頂左右兩個的白光示廓燈。

新車依舊採用了專屬的鋼製保險槓，抗衝擊能力更強，能更好的抵禦極端路況產生的衝擊，對水箱、中冷器等脆弱部件形成很好的保護。下方的銀色鋁合金下護板左右兩側覆蓋面積相較上一代車型有所增加，對於半軸和懸架等部件能起到很好的保護，估計同時還能聊勝於無地最佳化一下風阻係數。

車身側面依舊高大魁梧，前後翼子板因為比普通F-150更寬的輪距和胎寬而做了寬體造型。它的接近角為29°、離去角為22°、縱向透過角為19°、離地間隙為272mm，相比另一款美式皮卡

Jeep

角鬥士要稍微遜色一點，但也已經超越了不少硬派SUV。

新車長寬高分別為5930mm/2199/1992mm，軸距為3649mm，相比上一代車型，在長度和寬度方面都有小幅增加，但軸距缺縮水了14mm，不過由於本身有過大的車身尺寸，所以乘坐空間和載物空間依舊是相當可觀。

新款F-15猛禽配備的是雙色多輻17英寸輪圈。輪胎則是完全的越野取向，採用了百路馳K02的AT全地形越野胎，輪胎規格為315/70 R17，輪胎直徑達到35英寸。這款輪胎深厚的輪胎溝槽能夠在泥地和雪地路況中最大限度提高車輛牽引力，而且輪胎胎紋還包含自鎖3D溝槽與多啃咬邊緣設計，可以防止岩石和其它碎屑積聚在胎面上，限制車輛牽引力。

車尾部分，方正的造型較為簡潔，車斗尾蓋配有碩大的“FORD”字樣的飾板，可以讓別人第一眼就看出這輛F-150不一般。採用了雙邊共雙出的設計。拖車鉤底座和拖車電源介面原廠就有配備，最大允許牽引質量為2000kg，如果車主擁有C6駕照的話，那作為一輛皮卡的意義就會被髮揮得更大了。

車斗尾門配有電動開合功能，這個在皮卡車型中還是不多見的。車斗內側噴塗了防刮塗層，230V電源帶400W逆變器、錨點、照明燈一應俱為，以及新增了三段式摺疊蓋板，但是取消了上一代車型的BoxLink鎖定夾功能，可以說是有的必有失。

內飾：精緻的實用主義和豪邁的

硬派

屬性

相比外觀，新款F-150猛禽的內飾變化則更為明顯。內飾設計依舊延續了豪邁的總基調，但又與時俱進地加入了一些提升科技感的設計元素。稜角分明的中控臺、大面積的實體按鍵都展現著實用主義和硬派屬性。不過在這種粗狂風格下，內飾還運用了一些皮革、縫線以及猛禽專屬的橙色裝飾作為點綴，提升了些許精緻感。

閱讀燈區域設定了6組AUX介面，這些介面是為了車主在後期加裝探照燈或絞盤之內的外接裝置所預留的空白開關，而且每個開源都配有獨立的保險絲，完全不用擔心外接裝置的電路隱患。

三輻式的多功能真皮方向盤配有大尺寸金屬材質換擋撥片，支援電動四向調節和方向盤加熱。方向盤上猛禽系列專屬的橙色回正標和鐳射雕刻的“RAPTOR”徽標，展現了不錯的運動氛圍。

換擋桿改為了電子式，而且帶有放倒功能，當完全放倒後中央扶手可以放開平鋪在中央過道上，變成一個面積可觀的工作臺，是個非常獨特又很實用的小設計。

新款F-150猛禽儀表改為了12。4英寸全液晶儀表，主要與駕駛相關的資訊都會在液晶儀表上顯示。中控屏也升級成12英寸觸屏，內建的車機系統採用了國內獨有的SYNC+系統，而非國外的SYNC 4系統。

配置方面，該車配有360°全景影像、全景天窗、遠端遙控啟動、無線充電、方向盤加熱、230V電源、18個揚聲器的B&O音響、自動雙區空調和AAR智慧馨風系統等舒適性配置，以及福特Co-Pilot360M智行駕駛輔助系統，其包含了十餘項駕駛輔助與主動安全配置，達到了L2級自動駕駛級別，對於如此碩大的一輛車而言是非常有用。

新車座椅採用了真皮和織物拼搭的形式，座椅非常寬大，填充物厚實又柔軟。前排座椅均為電動調節，並有主駕駛記憶和加熱/通風功能，後排座椅配有加熱功能，而且可以像很多美式皮卡一樣將坐墊收折，從而提升車內裝載空間。

空間方面，身高175cm的體驗者坐在前排，座椅調至最低，頭部空間超過兩拳。來到後排，前排座椅不變的情況下，體驗者的頭部空間為一拳，腿部空間超過兩拳。後排腿部空間可以輕鬆蹺二郎腿，而且同時坐三個成年人縱向空間也不會感覺擁擠。但是較為垂直的後排椅背也很難找到舒適的坐姿，不過這也很多皮卡車型的通病。

動力：

3.5T

不僅滿足國

而且動力提升

動力方面，新款F-150猛禽依舊搭載3。5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機和10速手自一體變速箱。這款發動機最大功率提升至311kW、最大扭矩提升至684N·m，並且為越野最佳化的冷卻系統，極限情況下穩定性更高。油箱容積與上代車型同為136L，但官方油耗資料降低至11。5L/100km，所以理論續航高達1185km，這對於喜歡無人區穿越的使用者而言，或許能夠免去改裝副油箱的功夫。

四驅系統匹配帶有機械鎖止功能的ESOF分動箱，擁有高速兩驅、高速四驅和低速四驅，3種驅動模式，其中四驅模式下，車速低於20km/h時，可以開啟新增的越野轉彎輔助功能，也就是我們俗稱的“

坦克

掉頭”。

另外該車還有TMS地形管理系統，提供7駕駛模式，分別為標準模式、防滑模式、拖車/過載模式、運動模式、越野狀態、攀巖模式、Baja（巴哈）模式。根據不同的模式，車輛會對方向盤轉向力度、分動箱、電控差速鎖後驅動橋、車輛穩定控制系統、主動排氣系統、主動減震系統、油門響應和變速箱換擋邏輯等自動設定，同時在儀表盤上顯示相對應的模式，進而滿足不同的駕駛需求。除此之外，它還有“自定義模式”可以讓使用者進行部分的個性化設定。

底盤：五連桿式螺旋彈簧後懸架最大亮點

車輛採用了非承載式的車身結構，並且對車架的減振器塔頂、懸架連線處和車身連線處等部位進行了強化，以應對高強度越野。前懸架依舊保持雙叉臂式獨立懸架，後懸架改為了五連桿式螺旋彈簧非獨立懸架。後懸架的改變可以說是新款F-150猛禽最大的亮點，取消了上代車型的鋼板彈簧，換來了更高的舒適度，以及安裝了兩根超長拖拽臂（932mm 和819mm），獲得更大的懸架上下自由行程和更精準的束角約束，從而讓越野效能和公路操控性均得到提升。

減振器升級成全新一代FOX 3。1LiveValve減振器，其具有標準、運動、越野3種模式，採用了直徑3。1英寸陽極處理減震桶和1英寸粗的減振軸心，配有更先進的電子控制活閥減振技術，能夠提供超過450kg的阻尼效能，阻尼係數可根據減震器狀態進行每秒高達500次的實時調整，以適應各種複雜路況，提升駕駛舒適性。

編輯點評：

上一代F-150猛禽是福特中國在最鼎盛時期引進的車型，同時期的國內市場，我們可以買到嘉年華ST、

福克斯

ST、福克斯RS和野馬GT，甚至差一點點還有福特GT。但如今，不是停產就是不再引進，只剩下了F-150猛禽這棵獨苗。新款車型在越野效能方面的升級，遠比我們一眼可見的內外飾升級要多得多，這也說明了福特在做效能車方面的執拗，可惜的是，現在還能這樣做的廠家真的不多了，不是大家不會做，而是真的不敢做了，即使福特也是如此，繼福克斯RS之後嘉年華ST也將斷檔停產。不過我還是衷心希望福特能儘可能保持這份初心，讓Ford Performance部門可以做出更多更好的產品，也希望福特中國可以再大膽地引進一些“玩具車”。