一邊有上百名智己天使輪使用者在維權，另一邊依然有人希望在閒魚購得天使輪名額。
所以，
智己天使輪名額到底是“雷”還是“香”？
經過與多位維權車主及非維權車主的溝通，鳳凰網汽車還原糾紛始末，展現天使輪維權背後的真實邏輯。
“權益超越”懸疑劇
近日，超百名智己L7車主釋出聯合維權宣告，
要求智己官方就5項訴求作出進一步迴應。
分別是“天使輪權益被超越”，“重要權益條件不明確”、“電池減配”、“宣傳承諾未兌現”及“官方APP社群管理混亂”。
聯合宣告顯示，這些使用者大部分為向智己支付了5000元鎖單定金的天使輪準車主。
其中一位已經鎖單的準車主告訴鳳凰網汽車，天使輪使用者們普遍認為，在聯合宣告中，“權益被超越”這點最令人不滿。因此，天使輪使用者認為權益被超越，稀缺席位不稀缺。
有車主表示，看到權益後“感覺被耍了”。
車主這邊的主要論據是：集團使用者免費贈送首年IM Care品牌車險服務包，及24期免息，36期費率0。99%的低息貸款。該權益覆蓋上汽、阿里即張江集團員工及其直系親屬。
而天使輪使用者的金融權益為首付7%，費率2。99%，最高還款週期為72期。
不得不說，從金融權益看，集團使用者的權益明顯優於天使輪使用者。
但能否單憑這條便定義“天使輪權益被超越”？
鳳凰網汽車對比了天使輪使用者與集團使用者所有權益：
從表中可以看出，智己天使輪車主權益除了金融權益還包括：天使輪使用者水晶福利、“IM AD智慧駕駛全功能包”、高定藝術品牌大師禮、7天購車“猶豫期”、終身質保、資料權益兌換軟硬體升級、終身免費充電/道路救援/娛樂流量/維保取送/代步出行及免費家用樁等權益。
例如天使輪使用者“資料權益兌換軟硬體升級”即在車輛交付後，每年正常行駛超過5，000公里的前提下，所產生的資料權益，可兌換鐳射雷達融合智駕系統；三年後，可升級下一代超級高階能量電池。可以看出這是一筆相當豐厚的權益。
所以，如果只有金融一項權益被超越，
算不算“天使輪權益被超越”？
少了三度電，正常還是套路？
聯合宣告中，車主指出配置表宣傳中所寫得“93kWh電池容量”與工信部登記不符。
宣告表示，智己汽車配置表上重點標註的93kWh高能電池，在國家工信部發布的《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄表》（第48批次）上卻顯示為90kWh。
同時，車身銘牌資訊摺合容量約89.9kWh，相差3kWh。
智己汽車迴應稱，對於智己L7的電池而言，電量和里程沒有縮水，數值的差異，
是在採用兩種不同標準測試下的不同結果，
都是符合國家相關標準要求及認可的。
官方表示，在宣傳時是按照通常測電池能量密度的“0。33C放電倍率”（3小時放光電池電量）測量標準，測試得到的電量值93度電。整車申報測量標準是按照“1C放電倍率”（1小時放光電池電量），測得電量為90度電。
“減配”疑雲
準車主們表示，智己在上海車展釋出會與廣告宣傳中提到的很多功能，“都沒有兌現”。例如天使輪版車型的11kW車輛無線充電接收器，“從標配改為選配”。
在使用者們給出的證據中，在智己官方APP裡一個叫做“探問君”的賬號給出表示“每輛智己L7將搭載無線充電的接收器。”
但在已經公佈的配置單上，
車端無線充電接收器變成了6000元的選配。
對此，智已一名龔姓經理曾公開回應表示，探問君是上汽員工，但不能代表上汽官方，僅僅是在論壇中活躍氣氛的賬號。這條資訊是出於探問君賬號操作者自己理解所傳送，
智己官方也及時說明並更正了該說法。
在2021上海車展上，釋出了並展示了智己L7量產概念車的技術亮點，其中也包括無線充電，表明L7具備無線充電的技術能力。期間公佈的天使輪版核心配置表上，並沒有無線充電在內。
有使用者向鳳凰網汽車展示了上海車展期間，智己釋出會的影片，其中原話為：
“量產標配的無線充電技術”，而不是無線充電器。
智己汽車還表示，2021年6月，智己汽車首場線下Techday答使用者問環節中，智己汽車聯席CEO劉濤也向使用者明確表示，無線充電器不是標配。
此外，針對“車展釋出會和廣告宣傳多項配置未兌現”的問題，智己汽車強調，在產品層面上沒有虛假宣傳。
智己汽車在任何公開宣傳的場合上都沒有承諾過“無線充電配置”是標配。
此外，部分準車主發現用於駕駛輔助的高畫質攝像頭從最初宣傳的12個變成了11個，便提出了是否減配的質疑，而智己官方也對此進行了回覆。
還有車主指出，智己L7在鎖單前是座椅通風，鎖單的時候“悄悄改成了背部通風，坐墊沒有通風”。他表示，
官方回覆為“車底空間不夠，裝不下了”。
針對此問題，有車主向鳳凰網汽車展示了“智己L7實拍影片”，並表示車底有足夠的空間，應該是能夠安裝坐墊通風。
或是基於對以上細節的不滿，車主還提出“部分前期宣傳權益未明確在合同中”，擔心被智己收回。
比如，“資料權益兌換軟硬體升級”。
有律師告訴鳳凰網汽車，官方的宣傳資料等同於合同，並不可以被隨時收回。
使用者至上vs語出不遜
真正“點燃”天使輪使用者的，還是智己汽車產品經理“嘲諷辱罵”，稱一些發帖得使用者是網路“大聰明”，孔乙己心態，一百多年了一點長進都沒有。
一位智己準車主認為，更過分的是在“孔乙己”事件發酵幾天後，這名產品經理將簽名更改為“孔會會長（戴墨鏡得意。jpg）”。
車主表示，這是赤裸裸的挑釁。“他不是一個Nobody，他是汽車整車的產品經理。”
天使輪鎖單車主沙先生也表示，
“我們花四十萬買一臺車，被廠家的人這樣嘲諷，實在難以接受。”
“孔乙己”發言後，這名產品經理先後釋出兩封道歉信。表示自己為草率發言道歉，此前因為自己的產品被過於否認而衝動了，改簽名的舉動是為了“自黑緩和情緒，並沒有挑釁的意思。”
自從蔚來汽車的使用者學打出名堂後，不少新老品牌都效仿，表示使用者在app裡可以得到各個層級的回覆。
目前已經有數起例子證明，這些品牌的非溝通崗位，
比如產品崗位的人缺乏使用者運營與溝通的專業素養，這點值得智己們反思。
針對此次維權風波，準車主高先生表示，“我不介意三度電，介意的是智己的態度跟後期的權益保障。”
天使輪準車主楊先生告訴鳳凰網汽車，許多車主不滿的原因，是天使輪可以在閒魚上交易，“對於等了大半年甚至一年的使用者，就非常不公平了。”
目前，
智己已將天使輪名額政策改為僅直系親屬間可互相轉讓。
“有很多車主像我們一樣，從天使輪開始跟（智己）這麼久的，還到處說我們的權益是最高的，結果啪啪打臉”。
楊先生說，“減配”時間出現在2022年3月，智己公佈天使輪配置表。當時他並沒仔細關注，直接支付了5000元鎖單。但後續上汽及相關集團權益“讓我們很多（車主）都炸毛了。”
同時，鳳凰網汽車也與一位希望“購買”智己天使輪名額的使用者進行交流，
他表示所謂的“減配”對他來說不重要，認為權益到手更實惠。
無論如何，對於一個新品牌來說，天使輪和首批盲訂車主定然是要呵護的，但是從目前看，在細節雙方確實各有爭議，尤其是在使用者溝通方面，車企的部分語言起到了火上澆油的效果。
