14。88-15。88萬元，廣汽豐田旗下的首款A+級轎車正式進入到了消費層面，可這個定價卻是一石激起千層浪，支援聲與討伐聲此起彼伏，聲浪是一浪高過一浪。當然，就價格層面上來說，說凌尚貴的消費者還是佔到了大多數，而這稱其貴的理由也很簡單，不管是A，還是A+，一臺緊湊型轎車賣到15萬級的確對於大部分人來講都是難接受的。我們換個更直觀的對比方式，這個價格門檻比速騰貴了2萬元，且僅僅比B級市場中的標緻便宜幾千元。
可從另一個更客觀的角度來看，凌尚其實本身就是在依靠價格來進行更有這針對性的使用者選擇的。正如亞洲龍在B級市場中的定位傾向一樣，A+級轎車所瞄準的本就是有更高用車品質要求的中端消費市場，這部分人當然不會衝著一臺最低配來選擇。換句話說，凌尚並非是自恃清高，而是規避了那些價格“虛低”、少人有選擇又會增加運營成本的低配選項而已。
價格成本與動力規格
與此同時，我們也注意到，豐田凌尚首批只提供了兩個細分型號供市場選擇，這顯然並非其最終的完整銷售陣容。同時，14。88萬元的凌尚實際上是一臺豪華版車型，其在現有的廣汽豐田轎車細分型號命名規格中對應的其實是中配或次高配。
按照這樣的定價方式我們會發現，凌尚在同品牌的縱向對比裡其實並沒有我們想象中的那麼高高在上。我們以廣汽豐田轎車的豪華版為參照，雷凌185T豪華版的價格為12。98萬元、凱美瑞2。0G豪華版的價格為19。98萬元，如此一來，凌尚2。0L豪華版在比凱美瑞便宜5萬元的情況下，僅比高出不到2萬元，這實際上是符合A+級轎車的同品牌“定價差”規律的。
再來看A+級市場中的銷售冠軍大眾速騰，其看似12。99萬元的價格門檻背後其實有兩個不如豐田凌尚的部分：
首先，大眾速騰以200TSI型號入門，其搭載的1。2TSI發動機僅有116Ps/175N·m，其在最大功率上甚至還不如雷凌TNGA搭載的1。5L三缸機；反觀豐田凌尚，其全系均會搭載一臺與凱美瑞共享的Dynamic Force 2。0L發動機，儘管在調校上它的資料稍有降低，但171Ps/205N·m的資料仍舊遠高於速騰200TSI，即便是與速騰280TSI相比，其仍將會在最大功率方便以+21Ps的明顯優勢成為領先的一方。
其次，大眾速騰的入門型號仍是搭載5MT的手動擋車型，想要獲得自動擋需要14。19萬元，而若是要在發動機輸出能力上與凌尚2。0L匹配，則需要至少16。29萬元。相比之下，凌尚全系都搭載著可模擬10速的CVT無級變速箱，雖說其在換擋阻尼反饋上不如5MT或7DSG，但它又能避免掉像大眾DSG那樣批犯的低速或低擋位換擋頓挫問題。要知道在A級轎車市場中，大眾只提供了乾式雙離合作為可選項，其在駕駛中將遭遇的不平順問題會更加嚴重，這也反倒成全了豐田CVT的動態駕駛優勢。
更重要的是，長期以來豐田Dynamic Force系列都是主打效率的發動機，儘管其還沒有完整的長期動態駕駛測試油耗資料公佈，可5。9L/100km的工況油耗仍是值得我們期待的。
車載配置
在具體配置方面，凌尚仍舊是有誠意的，除了提供標配7安全氣囊外，其也將TSS智行安全套件作為了標準配置進行銷售，這使得凌尚一上來就具備全速自適應巡航能力，包括主動剎車、車道偏離預警/保持輔助等等系統，都能讓凌尚在主被動安全方面領先於速騰。
即便是與價位接近的速騰DSG舒適智聯版相比，凌尚在其它功能配置上仍能憑藉自適應大燈、自動空調、無鑰匙系統等獲得優勝。
另外，凌尚還能透過高配獲得12。3英寸液晶儀表盤與9。0英寸液晶觸控屏，它的車機雖沒有像凱美瑞那樣完全接入新一代，可是能控制天窗的語音互動系統、能遠端控制的車聯網系統等等，仍能讓凌尚做到不遜色於同級市場。
尺寸空間
當然，凌尚並非十項全能，它雖然在車身尺寸方面達到了4695/1780/1435mm，軸距也以2750mm反超了速騰，可能夠看到的是，在車身寬度與高度上均與雷凌保持高度一致，這本質上的“雷凌長軸距版”身份仍會限制它在後排頭部空間或滿員乘坐環節 的表現，就單單從乘坐空間的寬敞程度來說，其還是比不上大眾速騰。
評在最後
可以看到的是，凌尚在車載功能配置、核心機械硬體上都有較為突出的A+級表現，尤其是在動力總成所對應的價格層面，凌尚看似高高在上的門檻其實會比相似硬體規格的速騰等更划算。但比起自媒體所生成的“小凱美瑞”，凌尚本質上還是一臺“大雷凌”，至於說它的造型設計，其實你只需要看喜不喜歡雷凌運動版的樣貌應該就能做出決定。
