在全球汽車產業朝向電動化發展的浪潮下，每一家車企都在加速切換新能源賽道，打造更多符合消費者需求的電動化產品。而在國內眾多車企中，廣汽本田的步伐尤為敏捷且穩健。
早在2021上海車展開始前，廣汽本田就對外宣佈此次將會攜旗下全系電動化產品參展，而且還有一款全新插電式混合動力SUV將全球首發亮相，可謂是吊足了外界的胃口。
而隨著車展大幕的拉開，廣汽本田終於為大家揭開了這款全新插電式混合動力SUV的神秘面紗，它就是皓影銳·混動e+，也是廣汽本田首款Honda品牌新能源車型。
還記得廣汽本田剛推出皓影時，身邊就有不少朋友表示，皓影要是有插電混動版就“無敵”了。結果一年多時間裡，皓影在沒有推出插電混動版本的情況下，累計銷量便已突破20萬輛，穩居“月銷萬輛俱樂部”，而現在插電式混動版本也砰然而至。
廣汽本田對皓影銳·混動e+也是信心十足，認為其不僅可以成為插電混合動力SUV價值新標杆，還會引領品牌全面拓寬電動化事業版圖，篆刻下新時代的印記。
在外界看來，在波雲詭譎的轉型浪潮下，皓影銳·混動e+賭上“Honda”、“廣汽本田”以及“皓影”之名，在一個不那麼擅長的戰場中，想要實現這些目標並不容易。
誠然，廣汽本田這份自信與從容的背後，是多年來對新能源市場發展的思考，以及皓影銳·混動e+在產品力上精準地抓住了當下的消費痛點。
燃油向左電動向右，插混成為最佳解決方案
在任何車企的未來發展藍圖中，純電產品陣營絕對是有著無可替代的戰略意義。但不可忽略的是，在很多汽車行業專家和工程師的眼中，插電混合動力車型是一種現階段接近完美的新能源汽車解決方案。
國家新能源汽車創新工程專案專家組組長王秉剛就曾表示，在堅持純電驅動的路線不動搖的前提下，要積極推動傳統汽車實現“混動化”，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
資料顯示，2020年國內插電混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25。1萬輛，同比分別增長18。5%和8。4%，可見消費者對於插電混合動力車型也是非常認可。
當然目前市場上插電混合動力車型的產品力也是參差不齊，大多數車型都存在著諸如匱電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術不成熟等問題，而這些問題往往還被“免費上牌”、“不限號限行”所掩蓋，此外價格昂貴也成為了消費者入手的攔路虎。
所以即便德系合資品牌中，帕薩特、途觀這些明星車型的插電混動版本，在進入到全新領域之後都未能發揮出品牌與產品優勢，在消費者眼中，這些車型離品質、省油還有很長的距離。
而此刻，已經在油電混動領域逐步佔領高地的廣汽本田，憑藉多年來的技術積累不斷完善著產品矩陣，選擇進一步攻佔插混市場，皓影銳·混動e+可以滿足消費者對“一車多場景、無里程焦慮、高品質用車”的渴求。
始於HEV高於HEV，重新定義PHEV新路線
當然做到這些，不僅需要無畏的勇氣，還要有衝擊性極強的混動技術。
正如先前所說，大多數插電混合動力車型純電續航里程都偏短，普遍只有50km左右，難以滿足日常代步使用，而饋電狀態下燃油經濟性極低，甚至比燃油車還要高，當然還有一點就是過於追求平順，很難跟加速效能、操控產生聯絡。
之所以如此，主要還是因為市場上絕大多數插混車型的混動系統技術較為落後，無法起到真正意義上的“混動”效果，而它們存在的問題，在皓影銳·混動e+這裡都不會出現。
皓影銳·混動e+採用的銳·混動e+系統，是基於Honda第三代i-MMD混動系統開發而來，後者大家已經不會陌生，它是凝聚Honda超20年技術沉澱打造，以電機驅動為主，發動機驅動為輔，不止是省油，更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣，而且已經搭載在Honda多款車型上，成功受到了眾多車主的好評。
具體來說，皓影銳·混動e+搭載的銳·混動e+系統綜合了“EV”和“HEV”優勢，日常偏向於用電驅動，純電NEDC工況續航里程達85km，可以支援在更長時間和更多速度下進行EV行駛。
當EV模式結束後，皓影銳·混動e+即可進入電機驅動為主的HEV模式，發動機介入，帶動發電電機將熱能轉化為電能，再供電給驅動電機行駛，同時為蓄電池充電。因此，皓影銳·混動e+不存在真正意義上的“饋電狀態”，在日常多場景下均可實現全電動行駛，極大破解使用者出行“續航焦慮症”。
得益於系統融合EV和HEV的獨特工作原理，皓影銳·混動e+在混動狀態下NEDC工況油耗低至4。6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1。3L/100km，油耗表現超越市面上絕大多數PHEV車型，可以為使用者帶來更低的用車成本。
加之電驅動擁有“瞬時扭矩大、提速猛、響應快、靜音性好”的屬性，因此皓影銳·混動e+在動力反應速度、持續加速效能與行駛靜謐性上將更為優秀，日常駕馭質感媲美EV。
總而言之，透過Honda獨家研發的混動技術，皓影銳·混動e+實現了純電驅動最大化、發動機介入最小化，始終保持電機高效運轉，將油耗壓制到最低，成為一款“無限接近EV的PHEV”車型。
全方位實力打動使用者，做插混SUV價值新標杆
當然一直以來，汽車市場同級別、同價位的車型讓人眼花繚亂，消費者從準備選車到最後訂車，無異於經過一場“大戰”才能決定。
皓影銳·混動e+除了依靠銳·混動e+系統建立起牢不可破的護城河，還用極具時尚美學的鮮明設計感，超大的車內空間、多項Honda先端科技等綜合價值優勢，與消費者之間建立起一種可信任的紐帶關係，同時重新整理插電混動SUV價值新標杆。
對於中國消費者來說，眼緣是一個很重要的東西，而皓影銳·混動e+一亮相即把顏值“拉滿”。比如帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵，羽翼式LED流光大燈，銳雅流線型車身，全新設計的18寸輪轂等等，這些時尚設計元素的加持，皓影銳·混動e+讓處於審美疲勞狀態的消費者眼前一亮。
空間也是消費者選車的一個關鍵因素，足夠大的車內空間在乘坐時會更舒適，尤其是對於插電混合動力車型來說，因為電池的存在，往往會佔用車內的空間。
而皓影銳·混動e+的空間表現也完全可以讓消費者放心。Honda結合MM理念，將皓影銳·混動e+電池組扁平化，使得電池容量擴大十餘倍後車內空間仍優於同級。
而且相較其他版本，皓影銳·混動e+的高度不變，長度增加84mm，達到4718mm，寬度增加5mm，達到1861mm，實現整車空間更為寬闊自由，後排除了可以一人“葛優躺”，乘坐三個人也不會出現“肉夾饃”的情況。
此外皓影銳·混動e+還搭載了可加熱座椅，以及支援遠端操控和定時功能的空調，讓駕乘者自由調控車內溫度，加上後排還有出風口和充電介面，讓每個座位都是VIP享受。
當然已經是汽車消費主力軍的90後年輕群體，他們在買車時還有個顯著的特徵，就是對汽車的智慧化水平要求越來越高，而皓影銳·混動e+也是將他們的這點需求牢牢抓住。
皓影銳·混動e+搭載Honda SENSING（安全超感）智慧駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2。0（智導互聯）系統、手機無線充電等眾多智慧人性化配置，為消費者帶來安全、智慧、便捷的用車體驗。
就拿皓影銳·混動e+搭載的Honda CONNECT 2。0（智導互聯）系統來說，該系統具備實時擁堵資訊的導航功能，以及線上音樂、電臺的娛樂體驗，還可根據智慧語音識別進行系統控制、透過支付寶Alipay進行線上電子支付等，車主坐在車裡即可輕鬆支付停車費，享受智慧用車體驗。
此外還將支援透過手機APP實現更緊密的人車互聯，支援遠端檢視車輛狀態、控制車廂等多種功能，使用者隨時隨地都可知曉愛車狀態。
寫在最後：
《劍來》裡曾說，世間就沒有真正算無遺策的人，只有對大勢的精準預判，然後每個步驟都符合審時度勢的宗旨，才是正道。電動化轉型的確已經成為各個車企必須認真面對的問題，但在跨越傳統汽車與電動車之間的鴻溝時，插電式混合動力車型成為了消除技術體系界限、解決市場供需矛盾的一劑良方。
而皓影銳·混動e+的到來，憑藉重新定義PHEV新路線的銳·混動e+系統，以及時尚顏值、舒享空間、多項Honda先端科技等多重超能魅力，不僅全面展現了廣汽本田以雄厚的技術實力積澱應對時代趨勢，擁抱新能源，踐行新能源戰略的全新進展，同時也為沉悶的PHEV市場注入強大的生機活力，推動PHEV市場往更理性成熟的方向發展。
據官方瞭解，皓影銳·混動e+將於今年下半年上市，還是非常值得期待的。
