每個人都在追求幸福，卻沒有人可以清楚地對幸福做出清晰的定義。幸福可以很寬泛，或是賺很多錢，或是有一個幸福美滿的家庭；也可以很具象，或是修改多次後終於透過的方案，或是清晨早起時餐桌上一杯熱好的牛奶，亦或是凌晨加班到家裡後那盞不滅的檯燈。
但無論寬泛還是具體，無論貧窮還是富有，無論你對於幸福有怎樣的理解，幸福感都是所有人社會生活的終極追求。有一家車企，就一直以為使用者“量產幸福”為造車理念，透過不斷提升產品力和品牌價值，讓使用者在每一次用車時都能感受幸福。
它就是豐田汽車，而豐田旗下最能展現幸福感的產品非卡羅拉莫屬。作為豐田旗下最暢銷、最基礎的入門緊湊型轎車，早在開發之初，卡羅拉就確立了“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”的初心，所以從1966年發售至今，卡羅拉從未被超越，累計為全球5000萬用戶帶去幸福。
某種程度上，卡羅拉是豐田“量產幸福”的最佳載體。
而從2004年開始，一汽豐田也將卡羅拉“量產幸福”的能力傳遞到了中國市場，秉承著讓每個人都能擁有高質量的駕乘體驗的造車理念，一汽豐田卡羅拉用短短不到18年的時間就收穫了國內近500萬用戶的認可。
從2004年初入中國的第九代卡羅拉，到現在依然暢銷的第十二代卡羅拉，一汽豐田並沒有讓這款產品的魅力因時光更迭而衰減，而是在不斷進化和升級中，讓經典車型更加熠熠生輝。
最新的8月銷量資料顯示，卡羅拉以同比8。3%，總計25168的銷量位居轎車銷量排行榜前列。一位95後朋友最近向我諮詢選車的問題，給出的三個選項裡赫然有卡羅拉的大名。
成為經典很難，成為經典之後還能一直保持新鮮感和熱度其實更難。
為什麼卡羅拉能成為5000萬車主的共同選擇，成為卡羅拉車主是不是真的幸福？帶著這樣的疑問，我們採訪了3位卡羅拉車主。
耐用省油？
卡羅拉比你想象中能給的更多
36歲的李冬是一名汽車工程師，目前給妻子代步的那臺卡羅拉購於2013年，是非常經典的第十一代卡羅拉。談起為什麼會買卡羅拉，李東說當時最主要考慮的就是耐用、省心。
“在我讀高中的時候，同村有一位大哥開的就是卡羅拉，那個時候它還叫花冠，我印象很深刻，他那臺車特別好用，據說5年時間就只有空調製冷沒以前凍了。於是，當我要買車時，第一個想到的就是它。”
2013年，中國汽車市場保有量還不像現在這樣龐大，很多人買車看中的其實就是投資的回報比。J。D。 Power《中國汽車保值率研究報告》中曾統計過各大車型的保值率，其中卡羅拉以60。8%的三年保值率領跑緊湊型轎車排名，高於同級產品近14個百分點。換算下來，一臺售價在12萬元左右的卡羅拉，使用3年後也還會有一萬五千元以上的保值優勢。
日前由中國汽車流通協會發布的2022上半年保值率報告顯示，一汽豐田產品三年保值率平均高達82。21%，再居合資廠商之首；其中，卡羅拉三年保值率為73。2%，居細分市場前列。
超高的保值率，再疊加卡羅拉經濟省油的產品效能，以及低於同級的售後維保費用，使得卡羅拉成為很多年輕人初入社會後第一臺車的選擇。
相較於過去大家印象中的保值、省油、耐用等特性，現在的年輕人選擇卡羅拉的原因越來越多元，比如年僅24歲的周陽去年剛買了一臺卡羅拉GR Sport，他的購車理由就是對GR的情懷。
“所有JDM粉心中都有一個GR夢。”所以，在得知一汽豐田推出卡羅拉GR Sport後，周陽第一時間就約上好友去店裡試駕了。接觸到實車時也很震撼，無論是前臉的燻黑中網，還是車尾的燻黑大燈，前唇、運動後包圍，還有真皮方向盤、換擋撥片，以及座椅和啟動鍵上的GR標誌，都很對JDM的胃口。
“一開始其實對操控其實也沒有太大的要求，畢竟買的時候才13萬多，更多還是日常通勤用，但是沒想到操控真的有升級，開起來得心應手，現在偶爾還會約車友一起去南崑山練練車。”
據瞭解，這臺卡羅拉GR Sport雖然採用 1。5L發動機，但一汽豐田對其整體做了升級和最佳化，在TNGA架構下，優化了噴油方式，進一步提升發動機效能。底盤方面，一是升級成了雙叉臂式獨立懸架系統，二是壓低了車身整體的重心，三是裝載了運動化調教的懸掛系統，提升了前後橫向穩定杆的剛性。
而今年剛入手卡羅拉銳放的凌峰，其實從去年就開始看車，之前一直在猶豫，是因為家裡長輩想讓他買卡羅拉，但是他說自己喜歡SUV開闊的駕駛視野，讓他覺得一切盡在掌握。而卡羅拉銳放的出現完美解決了它的問題，家裡人聽名字就覺得很放心，凌峰試駕後也覺得很滿意。
一方面是卡羅拉銳放確實滿足了它對駕駛時高坐姿的要求，另一方面是空間，卡羅拉銳放以4460mm的車長，2640mm的軸距在同價位的日系、德系SUV中佔據上風，尤其它的後備箱容積達到438L，假期帶著父母出去旅遊也很方便。而且雖然是SUV車型，車身也很大，也許是沿襲了TNGA架構低重心特性，卡羅拉銳放的駕控表現其實很靈活，整車的轉彎半徑很小。
可以說，卡羅拉銳放從車型命名上就已經佔得先機，它直接繼承了卡羅拉“保值省油又耐用”的產品光環，又將產品實用性進一步放大，融合滿足了多口之家的用車需求。
不可否認的是，當下的卡羅拉已經不是一款簡單的全球車型，它已經成為了一個符號，是豐田成全“普通人幸福”的符號，無論你有什麼需求，要省油有雙擎、要效能有GR，要空間還有卡羅拉銳放，卡羅拉都能最大程度滿足。
一句話概括，卡羅拉不止是一臺車，更是一支隊伍、一個家族。
直到現在，我們依然不能否認，大部分使用者最初選擇卡羅拉，是因為它的價效比。卡羅拉作為一款入門級車型，目前全系車型的售價大概在10-15萬區間，它能讓使用者在低成本的預算內獲得最大的價值感，同時還有極高的“保值率”。
而這些價值，包括它的耐用性、保值率、省油和省心等等優點，其實環環相扣。超越同級產品的保值率，是因為行業內對卡羅拉耐用性和可靠性的口口相傳，而口碑，也是豐田用“百年造車”的歷史和不斷增進的技術一點點積累下來的。
1966年第一代卡羅拉釋出開始，卡羅拉就在國際車壇享譽盛名，以至於2004年一汽豐田剛剛宣佈將卡羅拉引進中國市場，就獲得了國內消費者的熱烈追捧，全球累計5000萬，國內累計450萬+，這些數字不是冰冷的銷量報告，其背後承載的使用者認同其實是有溫度的品牌價值。
TNGA賦能,
帶來的不止是高品質
2021年1月4日，一汽豐田又引進了有TNGA馳享動能架構加持的全新第十二代卡羅拉，TNGA架構的成本優勢、精益求精以及QDR品質的嚴格把關，又為卡羅拉的高性價比、品質和可靠性疊加了BUFF。
而相較於TNGA帶來的品質升級，第十二代卡羅拉更大的成就是完善了產品矩陣，新增的1。5L自然吸氣車型，配合此前經典的1。2T車型以及1。8L雙擎混合動力車型，形成了業內少有的多動力組合車型，尤其是在入門級車型中，這樣豐富的動力選擇是非常罕見的。
不僅是動力，還有配置的多樣化，第十二代卡羅拉對車型進行了整體升級。比如智慧輔助駕駛方面，第十二代卡羅拉全系搭載了TSS 2。0，這是第一代豐田規避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense）的進化版，升級的功能包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統以及DRCC全速域動態雷達巡航系統。
與此同時，還有全系標配的8個SRS氣囊、6大被動安全配置，全系越級採用前麥弗遜、後雙叉臂式全獨立懸掛，以及具備L2級別自動駕駛核心功能的輔助駕駛系統，這些都是卡羅拉不斷精益求精、迎合大眾消費需求的例證。
卡羅拉的成功在於其持續進化、洞察使用者需求和滿足使用者期待的能力。卡羅拉銳放是最有說服力的產品，資料顯示，今年8月卡羅拉銳放的銷量達到10629輛，作為一款上市剛半年的新車，尤其還是在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，這樣的銷量表現不可謂不成功。
而這，也恰恰證明了“卡羅拉”這個產品品牌在使用者心目中難以撼動的地位。
結語
可以說，如果說你不知道選什麼車，卡羅拉一定是最好的選擇， 因為它一定不會讓你失望，無論從經濟性、耐用性還是保值率等，這也是卡羅拉能一直熱銷的主要原因。
值得注意的是，根據此前國家釋出的政策，2022年6月1日~2022年12月31日期間，針對2。0L以下、發票價格在33。9萬內的乘用車可減徵50%購置稅，這項政策覆蓋了卡羅拉所有車型。
這無疑能夠刺激新一輪的消費增長。可以預見的是，作為入門級產品裡口口相傳的“高價值感神車”，在即將到來的國慶假期裡，隨著看車買車使用者的激增，還會帶來卡羅拉新一波的搶購熱潮。
