亞軍為什麼也值得關注？
文丨芝麻君
回望中國汽車市場的過去二十年，合資品牌的A級轎車市場，是最為穩健且體量最大的一個細分領域。誰的童年記憶裡，沒有一臺“走遍天下都不怕”的桑塔納呢？甚至可以說，中國的私人汽車市場，就起源於合資A級轎車。
然而，A級轎車市場銷量排行榜上，長久以來一直是合資品牌的天下，這麼一塊肥厚的市場，也吸引了中國品牌在這個市場佈局，但事實上，鮮有車型能夠突破合資車型的圍剿，進入銷量排名前列。
因此，近十年來這份榜單基本都沒發生過太大的變動，直到去年，一款中國品牌的車型才打破這種壟斷，自其上市以來，銷量持續攀升，僅用1年累計銷量就突破26萬，並且在乘聯會公佈的2022年4月份銷量榜單上，蟬聯亞軍。
這臺車，就是比亞迪秦PLUS。
為什麼說A級轎車市場，是汽車品牌的“驗金石”？這個競爭最為激烈的市場，為何頭部車型卻相對固定？常年被合資品牌壟斷的市場，比亞迪秦PLUS為什麼能夠持續打入前三甲？今天我們試著討論下背後的原因。
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A級轎車市場，憑什麼是汽車品牌“驗金石”？
從2022年1-4月乘聯會的銷量資料來看，A級轎車的銷量佔整個轎車市場的51。1%，市場之大也導致了競爭的激烈。目前在售的A級轎車有超過200多款，同時，也仍有新車正在加入這個市場。能在那些老牌合資熱門車嘴邊搶下市場，也側面證明了一臺新車，一個品牌的綜合實力。
正因如此，A級轎車市場也成為了車企的“驗金石”。雖然在電動化的浪潮中，很多新品牌選擇自上而下的全新路線來塑造品牌口碑，但在消費結構變化之前，10-20萬的A級車市場，仍然是最大最主流的市場。
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為何銷量榜的頭部車型，是相對固定的？
A級轎車市場雖然體量最大，但整體的份額卻在逐漸減少。一方面源於合資緊湊型轎車中後段車型的“加速淘汰”，另一方面則是受到“加電”的影響。
這也就導致了時至今日，榜單上的合資A級轎車還是那些耳熟能詳的名字：軒逸、雷凌/卡羅拉、朗逸、速騰、寶來…這些車型在個別地區，甚至到了提名就能買的程度。原因之一是熱銷引發的口碑勢能，在對汽車不是很熟悉的使用者群體中，出現頻率越高的產品，信賴感越強；原因之二是這些車型背後都有強大的品牌口碑背書，日產，豐田，大眾這些品牌早已將品牌認可度刻入人心。
近些年，比亞迪憑藉在新能源領域的持續耕耘，不管在技術上，還是品牌上，都取得了很好的市場口碑。正因如此，才能讓比亞迪秦PLUS在相對固定的A級轎車市場，迅速崛起，進入前列。
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“秦PLUS”現象，背後的原因是什麼？
連續兩個月A級轎車銷量亞軍，這對中國品牌車型來說，稱得上不同尋常的“現象”。而這背後的原因，我覺得是因為比亞迪已經搭建了“體系化的競爭力”。
首先，憑藉多年在新能源領域的技術積累，比亞迪DM-i超級混動系統終於在使用者端爆發式地積累了口碑。DM-i超級混動系統“快、省、靜、順、綠”的特點，迅速深入人心。
其中“省”成為作者周邊的多數消費者最關心的點，今年油價飆升，讓很多人更加看重用車成本。比亞迪DM-i“多用電，少用油，高效用油”這種能源邏輯，讓搭載DM-i系統車型的日常用車成本非常低。比如，秦PLUS DM-i有3。8L/100km的綜合油耗，1245公里的超長續航，與此同時，還能達到7。3s破百的效能表現。
最重要的是，秦PLUS DM-i車型售價11。18萬-15。18萬，這個價格已經跟主流合資A級轎車指導價持平，並未因為三電成本的增加而更加昂貴。“油電同價”讓以前關注牌照的人群，真正擴大到了最主流的家用車人群。
此外，純電版的秦PLUS EV車型也成為15萬左右價格區間的熱門選擇。技術上“刀片電池”幫準備“加電”的消費者打消了最後的顧慮：相比傳統三元鋰電池安全性更高，最大600km的純電續航，也能滿足日常使用。4月份，秦PLUS EV 7，827輛的銷量也更加應證了這一點。
產品方面，比亞迪秦PLUS插電混動和純電動兩種動力模式，都在技術上達到行業頭部；渠道上，全國600多家經銷商和城市展廳，也保證了車型跟使用者觸達的平臺；技術上，比亞迪強大的供應鏈體系，豐富的自研技術，理論上更容易做好供應鏈管理和產品升級；而品牌上，也在逐漸被更多人認可，筆者認為，這就是比亞迪正在逐步形成的體系化競爭力。
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寫在最後
再次回顧中國汽車市場的二十年，在A級轎車市場，想要擁有長期的，頂級的競爭力，恰恰是需要產品擁有成體系的綜合競爭力的。
如今的比亞迪已經成為了從研發、技術積累、產品實力、銷售網路等各個環節都有競爭力的中國品牌，也有足夠的實力去抗衡合資品牌，這些競爭力彙總成為整個品牌的體系化競爭力，消費者由此信賴了比亞迪，比亞迪也由此保障了消費者的權益。
體系化的競爭力註定會讓秦PLUS持續熱銷，所以秦PLUS蟬聯亞軍不是曇花一現，也不會是這臺車的終點。
