10月20日，國家市場監管總局反壟斷局網站公示寶馬（中國）投資有限公司收購華晨汽車製造有限公司股權案。
檔案顯示，華晨汽車集團控股有限公司（“華晨集團”）目前持有華晨汽車製造有限公司（“華晨製造”）100%的股權，從而單獨控制華晨製造。寶馬（中國）投資有限公司（“寶馬中國”）已經與華晨集團簽訂股權買賣協議以收購華晨製造全部股權。擬議交易後，寶馬中國將單獨控制華晨製造。
資料顯示，寶馬中國成立於2019年，其業務集中在中國，主要為持有和管理寶馬集團在中國的投資專案。華晨製造目前華晨集團全資子公司。華晨製造於2019年12月在遼寧瀋陽設立，主要從事開發、設計、銷售各類汽車相關業務。
華晨製造是華晨集團全資子公司，於2019年12月在遼寧瀋陽設立，其主要從事開發、設計、銷售各類汽車相關業務。寶馬中國是寶馬股份公司在中國的子公司，成立於2019年，其業務集中在中國，主要為持有和管理寶馬集團在中國的投資專案。寶馬集團中國境內關聯公司主要從事汽車製造相關業務。
撿漏了
這次寶馬收購中華品牌的出價為16。33億元人民幣，根據2020年公開的資料顯示，“中華”汽車品牌生產相關部分資產，包括價值2。4億元的土地使用權3項，價值7億元的房屋建築物19項和構築物20項，價值2。93億元的機器裝置179項，以及華晨集團持有的華晨汽車製造有限公司100%股權合計12。33億元，換言之，而多出來的4億元溢價，也被當作是寶馬購買中華品牌整車生產資質的價格。
根據寶馬的說法，想要幫助華晨集團重組是這次收購一大原因，但是事實真的如此嗎？在國家宣佈放開合資車企佔股比例限制以後，華晨寶馬是衝在了最前面的車企之一，早早地就宣佈了要將合資股比從50：50調整為25：75，而寶馬當然就是75%的那一方。
在早已被扼緊喉嚨的情況下，華晨又有什麼資格去與寶馬談判呢？“華晨寶馬”早已變成了“寶馬華晨”。
而在土地和資質愈發難以獲得的情況下，在收購了中華品牌原有的工廠以及生產資質以後，寶馬品牌在國內市場的自由度無疑將會大大增強，16。33億人民幣對於一年營收近千億歐元的寶馬集團來說連毛毛雨都算不上，這筆交易無異於天上掉餡餅。
虛弱的華晨
看似規模龐大的華晨汽車集團，實際上卻華而不實，華晨集團的利潤支撐基本來源於華晨寶馬。從近五年的經營情況來看，2015年-2019年華晨汽車集團分別實現淨利潤34。94億元、36。82億元、43。76億元、58。76億元、67。63億元，剔除華晨寶馬後實現淨虧損3。34億元、3。16億元、8。62億元、4。24億元、8。63億元，2020年上半年華晨集團淨利潤同比增長25。24%至40。45億元，但是剔除華晨寶馬後淨虧損3。4億元。截止發稿，華晨集團尚未釋出2020年年報及2021年中期報。
2020年11月20日，瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，也意味著這家自主車企正式進入破產重整程式。裁定書顯示，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因，但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。
1月27日，金盃汽車和申華控股釋出公告稱，控股股東分別於1月26日收到瀋陽市中級人民法院送達的《通知書》，華晨汽車集團控股有限公司管理人申請對華晨集團等12家企業採用實質合併重整方式進行審理。3月3日，瀋陽中院裁定對華晨集團等12家企業適用實質合併重整方式進行審理，並指定華晨集團管理人擔任華晨集團等12家企業實質合併重整管理人。
4月20日，在瀋陽中院的主持下，華晨集團等12家企業實質合併重整案第一次債權人會議透過全國企業破產重整案件資訊網召開。在第二次債權人會議上，華晨集團表示，截至2021年8月13日，共計有6005家債權人向管理人申報債權，申報債權金額約543。13億元，管理人經審查初步確定及暫緩確定的債權金額約499。83億元。此外經調查，預計職工債權及未申報債權約120。01億元。因此，華晨集團等12家企業的預計負債總金額為619。84億元。
今年8月份，華晨集團等12家企業實質合併重整案召開了第二次債權人大會，會上通過了寶馬中國以16。33億元收購華晨旗下的“中華”汽車資產的議案。“我們希望以實際行動支援華晨集團的重組，並致力於進一步拓展我們在遼寧省的業務。我們希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生產能力。”寶馬中國方面此前對記者表示。
“寶馬中國收購華晨製造只是重整的一小部分，12家企業的整體重整方案沒有那麼快，目前還沒有相關訊息。”華晨系子公司內部人士曾對記者表示。
目前，華晨集團仍處於重整狀態，誰會成為華晨的白衣衛士仍不得而知，作為一家大型的整車製造企業，華晨大機率不會“死去”，但是想要回歸巔峰時期也不簡單。
很多網友假設，如果仰融還在，華晨肯定已經是一流的自主品牌，但這個假設已經沒有意義，20年的時間，華晨就從巔峰走向隕落，最後沒有留下什麼，甚至可能連自己的Logo都保不住。不過從其他角度來說，華晨還是有著它的積極作用，畢竟它當年的資本運作手段十分風騷，可以說是遊走在法律邊緣，這在客觀上也促進了法律的不斷完善。最後，希望自主品牌能以華晨為鑑，不要想著有合資品牌的輸血就忽視研發，要想不被人卡脖子，必須要有過硬的技術！
