文/桃李
近日，福特CEO吉姆·法利在伯恩斯坦戰略決策會議上預測電動車成本未來幾年內會有所下降，尤其是電池的成本將會有明顯的下降，未來的成本甚至可能低到足以將一些電動車的售價降至2。5萬美元（約16。73萬元人民幣），他認為這將導致行業內不可避免的產生一場“巨大價格戰”。
同時，他指出，野馬Mach-E的起價約為45000美元（約30。11萬元人民幣），但僅電池組的製造成本就達18000美元（約12。04萬元人民幣），這並沒有為降低價格留下很大的空間。所以，福特正在開發其下一代電動車平臺，他表示這將帶來製造成本的大幅降低。為了準備在這場可能的“價格戰”中更具價格競爭力，而且福特還準備削減分銷成本和廣告以進一步提升在價格戰中的優勢。
價格戰一直是商業競爭中的一種手段，透過降低售價的方式搶奪市場份額，雖然減少了利潤，但是這種以利潤換銷量的做法，不僅能夠帶來更多的市場份額，而且還能夠快速地累積人氣和口碑，對於品牌的長久發展也是十分有利的。不過也並非所有的企業都能參與到價格戰中來，價格戰是一個比消耗的長期過程，如果本身的利潤就不多，還要參與價格戰，最後只能是被拖垮。
筆者認為，未來十萬元左右的市場很有可能成為價格戰的主要陣地。目前汽車市場10萬-20萬這個區間的產品最多，競爭也最激烈，如果價格戰開始，處於這個區間的產品將會首當其衝。而相應的，這些產品降價又將擠壓更低一級市場的空間，處於最底端的產品本來的價格就低，利潤也不高，在這樣的情況之下就很難有活下去的機會。
之所以筆者說新勢力是為了避免陷入價格戰才選擇向上發展的，並不是沒有原因的。大家瞭解比較多的處在低端市場的新勢力比如零跑和哪吒，他們的主力產品就在10萬元左右，如果其他產品開始降價，他們就只能被動地跟著一起降價，否則在消費者眼裡它就失去了價格上的優勢，最後只能是落到無人問津的地步。
而向上發展，一方面能夠提升品牌的形象，最重要的是可以有更高的利潤空間。這裡我們可以用寶馬舉例，此前寶馬宣佈受原材料價格上漲的影響，將調整旗下產品價格。而我們總結之後發現，售價為55。19萬元和47。98萬元的530Li行政型和X3 xDrive30i尊享型由於單車利潤空間更高，具備更強的抵抗成本上升的能力，所以這類車型的價格基本沒有變動；而價格稍低的車型漲價反而最多，比如4系雙門車型的漲幅達到了10100元。
更高的利潤空間則可以很有效的改變自己在價格戰中的被動局面，簡單來說，如果其他產品的價格開始捲起來，那麼自己也還可以去卷別人，至少能夠保證自己不會是最慘的一個。所有我們能夠發現，零跑和哪吒開始出中高階產品，零跑C01的價格來到了20萬左右，而哪吒更是詮釋了什麼叫“我命由我不由天”，價格直接來到了30萬，還搞起了限量銷售。
寫在最後：
雖然新勢力想要向上求出路的心情可以理解，不過急於求進或許真不一定有好的效果，零跑汽車依靠著積累的口碑慢慢向上，算是穩紮穩打了，而哪吒這樣的舉動屬實給大家表演了一波“鬧海”，跟小鵬搶起了市場，不過這樣的做法最後結果如何，那就得看消費者會不會為他買單了。
