現在的
比亞迪
真可謂是如日中天，在高調宣佈停產燃油車以後，新能源汽車銷量在國內市場也是一騎絕塵，進入2022年，比亞迪不光是一季度銷量暴漲，就算是在多家車企銷量腰斬的4月，比亞迪仍是憑藉其強勁的新能源產品實現逆勢增長。
新能源道路上勢不可擋的比亞迪，最近不僅上市了
騰勢
D9，還帶來了對標
Model 3
的海豹，品牌向上玩的是越來越輕車熟路了，不過這些操作和比亞迪即將帶來的全新高階品牌相比也只能說是小打小鬧了。
日前，根據比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛在個人社交平臺上釋出了關於比亞迪全新高階品牌的定位、規劃以及運營方式。該高階品牌預計會在今年三季度釋出，四季度釋出首款車型。根據現有資訊來看，新品牌首款產品會是硬派越野SUV，價格會在80-150萬元之間，代表了比亞迪在電動化和智慧化的最強能力。
80-150萬元這可是國產品牌比較陌生的價格區間，所以比亞迪要用什麼支撐這個強大的野心，並且比亞迪目前已經擁有了王朝、海洋、騰勢品牌，真的還需要如此高階的全新品牌嗎？
全新高階品牌勢在必行
雖然比亞迪目前在新能源市場是一路高歌猛進，但根據比亞迪最新財報資料顯示，比亞迪在今年第一季度的營業收入為668。25億元，同比增長63。02%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為8。08億元，同比增長240。59%，然而毛利率為12。40%，比去年第一季度的12。59%低一些，迎來五個季度的新低。
相比之下，
特斯拉
毛一季度利率高達32。9%，理想在今年一季度的單車毛利率也達到了22。6%，這樣的毛利率確實是有點拿不出手。更何況這還是在比亞迪擁有很強的產業鏈孵化能力，諸如晶片等關鍵零部件都能夠自研自產，採購成本降的足夠低的情況下實現的。
所以在推出溢價能力更高的騰勢品牌以後，比亞迪就馬不停蹄的要推出80-150萬的全新高階品牌也就不足為奇了，提高單車毛利率，尋找新的利益增長點是比亞迪目前迫切需要的。
在此前的騰勢D9釋出會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也間接表明了高階品牌塔尖定位，“在比亞迪汽車業務板塊中，騰勢品牌，將承接相容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未釋出的高階品牌”。
很明顯，這個高階品牌是比亞迪蓄謀已久的了，但若是想把國產品牌賣到80萬甚至150萬元，單靠比亞迪自身品牌力恐怕還不夠，所以比亞迪也需要一個幫手來把這個品牌立起來。
比亞迪+華為等於更高階？
關於比亞迪即將推出的高階品牌和產品細節，有一些媒體報道稱，該高階品牌預計在今年8月釋出，品牌命名或為“星空”，寓意為“腳踏實地，仰望星空”；而首款硬派越野車採用雙鐳射雷達方案，還有望搭載華為MDC計算平臺，同時新車採用輪邊電機技術，可以透過輪胎前後正反轉完成原地調頭。
結合李雲飛透露的這個品牌代表了比亞迪在電動化和智慧化的最強能力，所以這個幫手大機率會是在智慧網聯領域技術雄厚的華為。
不得不說，現在比亞迪新能源車在智慧化水平短板實在明顯，這也是比亞迪和特斯拉競爭、甚至是比亞迪和蔚小理競爭的一大劣勢，比亞迪確實需要華為這樣的供應商，在智慧化水平上予以強有力的支援，華為的MDC和鴻蒙智慧座艙加持，可以讓比亞迪的新能源產品更符合市場對於一輛新時代新能源汽車的期待。
所以未來這個高階品牌有兩大品牌作背書：一個是被行業公認是新能源汽車的龍頭，有著電動汽車最強的技術積累的比亞迪；一個是中國頂級的科技公司，在智慧網聯電動汽車底層技術積累深厚，去年研發投入1427億，在汽車領域研發（產品化）投入超過10億美元的華為。這也是比亞迪敢挑戰80-150萬元價格的底氣。
當然產品層面的自信只是一方面，比亞迪看重的是這個80-150萬元之間的市場空白。
目前在國內高階新能源市場，
高合HiPhi
最高價格也僅僅80萬元，在這個價位中要面對的競品主要是保時捷
Taycan
、
賓士
EQS
、特斯拉
Model S
/X，目前也就高合汽車HiPhi X混的還不錯，雖然這個市場增量空間不大，但對於立志於品牌向上的比亞迪來說，在這個市場有自己的品牌，意義深遠。
況且，比亞迪還瞄準了高階越野車市場，目前在售的國內外高階越野車裡，比如陸巡、衛士、
坦克
500包括
賓士G級
等等，智慧化和電動化確實是短板，雖然美國已經有HUMMER EV，
福特
全新電動皮卡——F-150 Lightning以及特斯拉的Cybertruck，但是目前確實還沒有一款電動或者混動的百萬級高階豪華越野車，也就是說比亞迪此舉就是想在這個細分市場搶佔先機。
再加上同為中國品牌的坦克，300和500車型在國內市場已經有了不錯的關注度與市場認可度，證明了國產品牌越野高階化的可行性，比亞迪自然也是想抓住高階越野新能源的這個突破口。
從產品實力、市場現狀來看，理論上比亞迪擁有了兩個主動權。有自研的核心技術，而且產品也得到了多年的市場驗證，再加上了有了華為的智慧化加持；市場中80萬以上價位的純電車型，還沒有一款硬派越野SUV，一片空白的市場。
當然比亞迪此舉多少有些“冒險”，畢竟比亞迪中低端的品牌形象已經成了大部分消費者心中的刻板印象。當10-20萬、20-30萬元區間的產品已經深入人心的時候，怎麼讓消費者為高階品牌的溢價買單，是最大的難點。
況且，目前騰勢旗下首款高階MPV騰勢D9已經殺到了30萬元—50萬元級別的較為高階的新能源汽車市場，未來在這個價格區間還會有更多新產品的推出。不過眼下騰勢還沒在市場上站穩腳，比亞迪就迫不及待的推出更高階的品牌，如何平衡好王朝、海洋網以及騰勢品牌的定位區隔以及提供與之相匹配的高階服務將是比亞迪亟待解決的問題。
