自2018年後，國內汽車整體銷量下滑，2020年國內汽車總銷量僅為2531。1萬輛，同比下降1。9%，在這樣的大趨勢下，國內豪華車市反而出現上升趨勢，像凱迪拉克 在2020全年在華累計銷量達到23萬輛，同比增長8。2%，創下新的歷史記錄；還有雷克薩斯2020全年累計銷量達22。3萬輛，同比增長12%，同時國內市場也是雷克薩斯眾多區域中唯一呈現上漲的。這些資料足以證明近幾年國內消費水平有著顯著提升，還有豪華汽車市場萌發的潛力。
不過，即使是發現豪華市場的潛力，也不能像中低端市場那樣，透過打造各類新型車型來佔領市場，畢竟能入手豪華汽車的消費者，更看重的還是品牌的知名度和周到的售後服務；而在知名度方面，熱銷的BBA、凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌都不缺，但若比起周到的售後服務，當屬雷克薩斯更為突出，尤其 “3S服務”的核心售後理念，解決但不僅限於用車方面的問題，讓眾多消費者感受到賓至如歸。
雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，創立於1983年，曾連續11年蟬聯北美銷量冠軍；旗下最早的車型是在1989年打造的旗艦型LS和ES兩款家轎，隨後還打造GS運動轎跑車型；不過伴隨著雷克薩斯的發展，相比GS慘遭停產的結局，LS和ES一直延續至今，成為雷克薩斯元老級別車型。
更值得一提的還當屬雷克薩斯ES，上市至今一直是雷克薩斯旗下銷量最高的車型，同時也是被罵的最慘的車型。主要的吐槽點源於：第一，全新雷克薩斯誕生於TNGA平臺，而豐田凱美瑞也是出自此平臺，大部分人覺得全新雷克薩斯ES是換殼的凱美瑞；第二，與同級別相比相對佛系的動力，讓人感覺不到熱血的衝動；第三，結合前二者的問題後，雷克薩斯ES起步價接近30萬元，還需加價提車。
前二者暫且不說，若是因為加價提車而對雷克薩斯心生不滿的朋友，其實大可不必如此，細數眾多日系品牌中，加價提車是件很平常的事情，比如本田思域、豐田漢蘭達、豐田埃爾法等都出現過加價提車現象，而身為高階品牌的雷克薩斯ES沒理由不繼承這種優良傳統。更重要的是，雷克薩斯ES月銷穩定過萬，作為豪華車型的它，本就不可能像中低端走量車型一樣，實現大規模生產，因此，加價提車還有一部分原因是真的缺貨。
至於動力，可以看到雷克薩斯ES分為燃油版和油電混動版，而燃油版車型分別搭載2。0L和2。5L全鋁缸體發動機。其中搭載M20A-FKS型號的2。0L發動機，匹配CVT無極變速箱，最大功率可達173馬力，峰值扭矩為208牛·米，工信部綜合油耗為5L；而A25A-FKS型號的2。5L發動機，匹配8AT變速箱，最大功率為207馬力，峰值扭矩為243牛·米，百公里提速為9。1秒，綜合油耗為6。3L。這樣的動力資料相比同級別的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90來說，確實處於佛系狀態；但身為家轎的雷克薩斯ES既不需要像SUV車型翻山越嶺，也不需要充當自駕遊的夥伴，而僅僅是市區代步，高速出行，因此，雷克薩斯ES這樣的動力系統組合已經能滿足家用需求了。
尺寸方面，雷克薩斯ES三圍為4975（4980）/1866/1447mm，軸距為2870mm，最長的車身也不足5米，這在C級家轎市場中並不多見，尤其是同級別中凱迪拉克CT6車長達到5223mm，寬度也有1879mm，高度為1492mm，軸距則是超過3米長，各方面資料都超過雷克薩斯ES，可見尺寸方面確實是雷克薩斯ES的短處。
最後則是配置，雷克薩斯ES採用麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，部分車型還支援懸架軟硬調節，而豐田凱美瑞採用的是麥弗遜式獨立懸架和E型多連桿式獨立懸架組合；雖都是多連桿獨立懸架之一，但E型多連桿式獨立懸架成本較低。更重要的是ES還標配被動行人保護、L2級智慧駕駛輔助、方向盤撥片換擋、前排雙層隔音玻璃、奈米水離子等配置，且有些配置在凱美瑞身上都見不到；因此主打高階舒適的雷克薩斯ES與凱美瑞還是有著很大的區別。話又說回來，二者本就是不同品牌，每個品牌都有不同的理念，能懂的人自然能懂，事實勝於雄辯！
