以往大家對效能車的印象基本就是跑得快、造型拉風，不過事實也是如此，傳統燃油效能車基本都是這些標籤。但又因為效能跑車價格一般都很貴，不是每個人都能買得起的。而純電動車的出現，就讓很多人實現了它們的“超跑夢”，當然這個夢說的只是跑得快這一指標，畢竟電動車的特性就是扭矩直接輸出，所以在跑零百公里加速這事上它們是信手拈來。今天漫哥介紹幾款不到30來萬就能跑進4秒內的純電動車，有點小錢就能感受到速度與激情了。
極氪001雙電機
官方百公里加速：3。8s
新車指導價：29。9-38。6萬元
漫哥辣評：
極氪001從去年10月份開始交付，目前累計交付了14000+輛，對於一個新品牌而且還是一款30萬級別純電中大型獵裝車來說，這個資料是挺不錯的了。造型方面確實不錯，而且掀背尾門、無框車窗這些都是彰顯個性的元素。跟領克造型有較高的相似度，就算不告訴你這是吉利的，你也會說出“跟領克好像啊”之類的話。
內飾設計方面還算保守，整體沒啥亮點也沒啥花裡胡哨，用料很多、配色很多，看起來和摸起來，感覺不比同價位的BBA差多少。空間表現沒什麼可挑剔，妥妥的中大型車水平，還因為它是獵裝車設計，所以裝載能力比普通中大型轎車更加好。
這臺車目前全系就三款車，兩款WE版價格一樣，一款開得快，另一款續航高；而YOU版的加速和續航都比較均勻，但價格比WE版貴6。9萬，配置當然也更豐富。如果從加速效能去分類的話，分為單電機和雙電機車型，單電機零百6。9s，雙電機零百3。8s，差異還是很明顯的。不過純電車加速效能秒殺超跑，已經不是新鮮事，所以這臺車有這樣的表現，不驚訝，畢竟也不便宜。
比亞迪漢DM-p 202KM 四驅旗艦版
官方百公里加速：3。7s
新車指導價：31。98萬元
漫哥辣評：
造型方面我覺得漢已經做得相當不錯了，起碼網路上對它的評價大都是好的，而且新款車型的尾燈也進行了升級，顯示效果就更加有質感了。
比亞迪的DM－i現在很火，廣泛用在秦、宋Pro、PLUS、MAX等車型上，因為追求的是燃油經濟性，所以動力在一眾電車中只能算一般水平，百公里加速7。9s。而四驅的DM-p就在DM-i的基礎上增加後驅動電機，後電機功率高達200kW和350Nm。漢DM-p後電機的加入使得百公里加速比純電還快，超過了漢EV的3。9s，達到3。7s。
如果你對效能有要求，漫哥覺得漢DM-p會比漢EV還要更適合，一是加速能力更強，二是它可油可電，沒有續航焦慮，三是當然時間一長，擁有大量電池和更復雜熱管理的純電動車，並不會比燃油車更省心。相較於2020款的DM 四驅效能版豪華型上漲了10萬元，相比老款DM車型快了1秒。也就是說，漢DM-p除了配置、自動駕駛輔助方面的提升之外，最大的提升就是效能了。三十萬出頭買一臺加速堪比超跑的插混轎車，不說划算吧，但也不虧。
Mustang Mach-E GT
官方百公里加速：3。65s
新車指導價：36。99-37。99萬元
漫哥辣評：
由於保有量小，而且這設計也比較新穎，所以這臺車走在路上的回頭率還是蠻高的，而且還掛的是Mustang的車標，路人肯定就會多看幾眼。一直以來Mustang給大家的印象就是跟效能掛鉤，而且還掛上GT二字，稍微熟悉點歷史的朋友們可能都知道GT對於福特來說代表的意義，GT40、GT350等等，在傳統燃油效能車裡面也是大佬級人馬了，現在放在電動產品上，會否一樣？
動力和操控是Mustang Mach-E GT的最大亮點，搭載兩個永磁同步電動機實現四輪驅動，綜合最大功率359kW，最大扭矩860N·m，官方百公里加速時間只要3。65s，NEDC續航里程為492km。懸架佈局為前麥弗遜式獨立懸架、後五連桿獨立懸架。擁有相當靈活的車尾，即便是四驅，它也能帶給你更多轉向過度的樂趣。
可以說Mustang Mach-E GT的動態表現更加偏向於一輛大馬力後驅車，這的確很美式。總的來說就是它的效能並不輸給賽車，但可以讓更多的普通消費者能夠體驗到一點賽車的駕駛樂趣，這是福特創造它的初衷。
Model 3 Performance高效能全輪驅動版
官方百公里加速：3。3s
新車指導價：36。79萬元
漫哥
辣評：
相信大家對於特斯拉Model3這臺車都很熟悉了，作為第一個吃螃蟹的新能源車企，它在全球範圍內都有自己的口碑使用者基礎。不論是設計、乘坐體驗以及三電錶現都沒啥可讓人挑剔的。
它的Performance高效能版本試過後我覺得就倆字——上頭，只要有電，這臺車可以隨時讓你體驗過山車的感覺。日常駕駛這款車還是和普通轎車區別不大，但要挑戰它的底線就免了，畢竟這是臺擁有超跑級別動力的車，前感應後永磁雙電機提供最大357kW的總功率，電機總扭矩659 N·m，零百加速比Mach-E還要快一丟丟，畢竟它車身更輕嘛。
和標準版Model 3不同的是，高效能版的車身以及底盤高度都會比標準版矮一點，採用鏤空造型的運動輪轂。而電池方面搭載的78。4kWh的三元鋰電池，相比舊款高效能版有小幅提升。不過，光靠這點電池容量顯然不能換來如此明顯的續航提升，也可能是持續提升三電系統和熱管理系統的結果。
近日特斯拉也公開召回了部分進口和國產Model 3車型，其中就包括了它的高效能版本，理由是車輛在賽道模式下，中央觸控顯示屏中的車速區域僅顯示車速數值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速資訊的正確理解，極端情況下會增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。儘管經常出現剎車失靈的事故、品控差等投訴，這車還是很好賣，足以證明它在新能源界的地位，所以感覺這次的召回事件對於未來銷量的影響不大。
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