在日本大街上，可以看到大量的日系車，而在韓國街頭，數量最多的同樣是韓系車，曾經有人發出過感慨，他國對國產品牌十分信賴，但在咱們國家，汽車卻是合資的天下。當然，在多年前的燃油時代，國產品牌確實在三大件的技術上落後於合資品牌太多，消費者花錢選擇更好的產品這無可厚非，時至今日，進入燃油向純電過渡的關鍵節點，咱們國產品牌迎來了轉機。
首先就是“蔚小理”，作為新興的新能源品牌，它們已經在純電高階領域佔據了相當大的市場，可以說是搶佔了先機，它們也贏得了國人對於國產高階的認可。但最重磅的，我認為還是比亞迪，作為一家掌握了電池、車規級晶片製造等核心技術的車企，比亞迪是最有可能成長為一家像大眾、豐田這樣的世界級車企。
我為何如此看好比亞迪？銷量是最好的佐證，9月，比亞迪全系車型銷量達到了79037輛，其中新能源車型就達到了70022輛，而第三季度，新能源汽車累計銷量也是突破了20萬輛，這個成績足以讓大眾、豐田等車企望洋興嘆。
而比亞迪新能源汽車銷量還有一個有意思的是其EV和DM車型銷量基本五五分，9月，比亞迪DM車型銷量為33716輛，而EV車型銷量為36306輛。雖然混動車型迎合了時下純燃油向純電動過渡時期消費者的需求，但為何偏偏比亞迪的DM混動車型如此暢銷呢？要解答這個問題，就還得聊聊豐田、本田的混動，相較於其他品牌單純在燃油車基礎上加了電池、電機的混動，豐田的THS和本田的i-MMD應該才算得上是最純正地混動，省油還沒有續航焦慮，但豐田和本田的混動弊端在於沒法充電，沒有較長的純電續航，也就沒有辦法獲得綠牌，這在一些限牌城市，幾乎是無法接受的。
而比亞迪推出的DM-i超級混動很好地解決了這個問題，DM-i超級混動和本田i-MMD擁有高度相似的混動原理，均能保證動力的同時，實現超低的油耗。但DM-i超級混動的優勢在於其擁有更大的電池容量，能夠充電，也能實現較長距離的純電續航，這樣的好處其一在於能夠獲得綠牌，其二就是日常城市內上下班通勤，其實是可以實現純電的，對消費者而言，十分省成本。可能豐田也意識到了這個問題，也有推出能夠充電的混動車型，比如威蘭達高效能版，但接近30萬高昂的價格相比比亞迪DM –i車型的價格，誰更香就無需多言了。
至於EV車型的暢銷，刀片電池的高安全性應該就為不少消費者吃下了定心丸，畢竟在電動汽車技術還不是特別成熟的當下，消費者還是希望能夠選擇一臺相對安全的新能源汽車。
拋開整體，咱們再來具體到車型，比亞迪秦PLUS 9月銷量達到了23560輛，其中DM-i車型銷量達到15164輛，而EV車型則是達到8396輛，雖然目前整體的汽車銷量榜單還沒出來，但比亞迪秦PLUS的銷量肯定能進入轎車銷量榜單前十，曾經我們一直感嘆，轎車銷量榜，能進入前十的國產品牌也就只有帝豪和逸動，如今比亞迪秦PLUS站了出來，尤其是相較於帝豪和逸動的高性價比，秦PLUS是一臺起售價就超過10萬，而中高配達到15萬級的A級轎車，說不定未來能在同價格區間能把速騰和思域競爭下去的，就是秦PLUS呢。
如果說國內的強勢表現還讓迪粉們不過癮，那麼比亞迪在9月向挪威發運450臺唐EV就是比亞迪開啟全球市場的開端，據悉，截止目前比亞迪已經向挪威發運了超1000臺唐EV，而年內計劃交付1500臺，雖然數量不算很多，但挪威僅僅是一個人口500多萬的國家，並且身處的歐洲，對比亞迪而言，是一個非常不錯的開端。
咱們再回到文章開頭的話題，無論日本還是韓國，都對自己國家的國產品牌高度認可，那也是因為自家品牌的產品力出色，而以目前的發展趨勢，比亞迪很有可能成長為國人高度認可的國產品牌，畢竟我們公司的同事都為了等秦PLUS而放棄了第十一代思域，這在消費者觀念上絕對是大改變。而且比亞迪在9月還推出了e平臺3。0，據說未來還會推出新能源高階品牌，未來比亞迪的表現，也確實很值得期待。
