新能源成為當前汽車行業的主旋律，汽車產業結構正在快速發生變革。
這樣的變化在中國市場尤為明顯，在2021年新能源汽車市場迎來從量變到質變的“井噴年”，全年銷量一舉突破300萬輛關口。時值2022年，已經成為電動化的關鍵節點。
中國車企正在電動化這條賽道上加速積累巨大的優勢，那麼，合資車企電動化轉型又該如何呢？
目前合資車企轉型電動化的進度可以大致分為三類，一類是擼起袖子準備轉型，但步伐相對緩慢，大部分集中在2025年發力。而且還面臨許多暫時無法解決的難題，比如電動車虧損問題、合資車企擁抱中國電動化市場受限等；第二類是已經做好了All in電動化的姿態，但是在中國市場“水土不服”，與當前中國汽車消費市場的需求是脫節的；第三類是對電動化轉型避而不談，一昧追求利益最大化。
事實上，相比於這三類合資車企電動化進度，
一汽
豐田
是一個特殊的存在。
一汽豐田當前在售的產品中，包含目前新能源所有的主流技術：HEV、PHEV、EV、FCV，得益於豐田的電動化佈局，在油電混動領域的技術與實踐已經積累了足夠豐富的經驗。更為重要的是，承載著豐田電動化 夢想的bZ純電動系列下的第一款車bZ4X，放在了一汽豐田的旗下，這樣的戰略性佈局，給了一汽豐田發展電動化更多先發的優勢。
基座：在冰山之下
當然，遠不止這些。如果把bZ4X比作一汽豐田電動化家族海平面上的冰山一角，那麼其海面之下的基座是豐田25年HEV技術積累。
二十五年來，豐田全速推進電動車的普及，在混合動力領域，豐田開放了約23740項專利。此外，豐田與松下、鈴木、大發、
斯巴魯
、日野、
馬自達
和電裝合作成立EV聯合開發公司EV Common Archtecture Spirit。至此，豐田的EV陣營已經形成了6家車企、2家骨幹部件企業的強大陣容。此後，在中國市場寧德時代和
比亞迪
也建立了電池方面的合作。
基於強大的技術支撐，和合作夥伴的聯合，還有豐田長期堅持QDR的嚴格生產標準，25年來豐田一直保持電池0事故紀錄，並在全球收穫超2000萬電動車使用者。這些是豐田電動化的階段性戰果，同時也為一汽豐田電動化賦能。
在2005年，一汽豐田率先匯入首款混動車型普銳斯，承接豐田電動化戰略的先發實力。隨後，一汽豐田不斷佈局電動化產品，先後推出
卡羅拉
雙擎、
亞洲龍
雙擎、
RAV4榮放
雙擎、卡羅拉雙擎E+、
奕澤
E進擎、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎、
皇冠陸放
、
凌放
等優質車型，實現了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電（EV）三種驅動形式，A0到B級轎車、小型和中型SUV細分領域的全覆蓋。
除了成熟的產品矩陣，一汽豐田電動化的底牌還有全國900萬用戶口碑，以及可以覆蓋全國1-5線城市的700+經銷商，將加速一汽豐田電動化程序。最後，還有豐田首家海外TNGA工廠的領先製造實力為一汽豐田後續生產的電動產品賦能。
顯然，豐田的電動化底蘊和一汽豐田電動化實力，是bZ4X長期發展的基座，一汽豐田也持續拓展新能源版圖，將電動化技術優勢發揮到極致。
價值：bZ4X的更大基座
此時的中國市場，一場電動化的軍備競賽如火如荼。人們耳熟能詳的是一款新車搭載了兩個、三個甚至更多個鐳射雷達，是Tops這個原本陌生的算力單位瞬間成為衡量汽車效能的核心指標。
有人笑言，講完了交付的故事講電池，講完了電池的故事講晶片、講鐳射雷達。不乏有一些“坦誠”的新勢力企業說真話：“這麼高的晶片配置、算力搭載，現在的使用者根本用不到，我們是為實現自動駕駛留了冗餘。”而這個冗餘什麼時候能被用到呢？這是一個玄學，但使用者用真金白銀買了概念的單。
是時候溯本清源了。在筆者看來，真正的軍備競賽比的是什麼？是能夠讓使用者感知的價值最大化，是誰在真正承擔起企業的社會責任。
從這個維度出發，不妨看一看豐田電動化的可量化指標。豐田25年如一日節能、減排，截止目前，豐田電動化車累計節省650億升汽油，相當於北京市14年汽車消費總量；累計減排CO2達1。6億噸，相當於20000個鳥巢大小的森林一年吸收的CO2量。
而在數字之外的層面，TOYOTA bZ純電動專屬系列秉承“以人為本”的核心理念，將帶給使用者更多價值，也成為bZ4X的更大基座。
從品牌命名來看，bZ是“beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放價值的想法。另一方面，豐田不僅僅是製造電動機汽車，而是設計以人為本的移動工具，改變我們自己、他人和社會的互動方式。
TOYOTA bZ純電動專屬系列秉承“以人為本”的核心，以四個核心價值觀支撐品牌價值：車不僅僅是交通工具，更是使用者與家人朋友共度幸福光的空間；車不僅能減輕環境負擔，還能創造新的價值；BEV獨有的駕駛樂趣讓你心潮澎湃；車企也要守護安全安心的社會。
顯然，不論是數字層面的節能減排，還是品牌理念的加持，都融入了豐田對於未來出行、社會責任等方面的思考和實踐，賦予使用者更多價值。
預言時代：bZ4X創造使用者怎樣的需求
2022年已經開始進入預言時代，基於智慧電動車發展的特殊屬性，車企要想實現領先，就要為使用者創造新的需求。換句話說，預言時代下使用者為體驗、為場景買單，為想象、為執念而買單。
事實上，預言時代的理念讓筆者想起18年前2004年，第一次去豐田總部採訪。滿頭白髮的豐田專務董事神尾隆對筆者說：“我有一個夢想：在大海里有很多魚，游來游去；在天空中有很多鳥，飛來飛去，都沒有碰到一起。我們希望將來的汽車社會就像大海和天空一樣，沒有擁堵和碰撞。”彼時，中文名叫做“先驅”的Prius準備在中國市場投產。
時至今日，承載著豐田“移動的夢想”的bZ4X終於到來。那麼，在預言時代，bZ4X是如何為使用者創造需求呢？基於bZ系列純電品牌價值觀誕生的bZ4X，在以人“安全”為本、以人“感受”為本、以人“體驗”為三個方面，重新定義產品價值，為使用者創造新的需求。
電池0事故背書下，bZ4X首次搭載TSS3。0，遮蔽一切安全隱患，配備的高效能低衰減電池，10年後電池容量 90%以上，安心出行值得信賴；bZ4X有超高辨識度的錘頭鯊外觀設計，擁有同級別大尺寸車身，配備有儀表盤12。3英寸大屏帶來極致用車感受；異形方向盤、數字鑰匙、太陽能充電穹頂等配置讓使用者享受更加舒心便捷的用車體驗。
站在更宏觀的維度看，基於特殊的人設，場景的需求，體驗的產品化、商品化是預言時代的方向，而一汽豐田bZ4X重新定義了電動化的價值基座。正如道德經有云：下莫柔弱於水，而攻堅強者莫之能勝，以其無以易之。弱之勝強，柔之勝剛，天下莫不知，莫能行。
怎麼理解這段話呢？每個人都可以自己去品味，但核心一點就是，電動化的未來世界究竟會發生怎樣的改變？並不是過去出現的就一定能代表明天，至少作為後來者卻入局正當時的一汽豐田bZ4X，就為我們帶來了更多的想象。而我更相信這樣以人的價值作為標準定義電動化，才是明天。
