記者 | 周純粼
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雙車戰略對於在華有兩家合資公司的汽車製造商來說並不新鮮，但通常來說，它們除了外觀和配置有所區分之外，幾乎可以說是同一款車。
而這一次，廣汽本田試圖打破這種定律。最近上市的廣汽本田型格（Integra）與另一家兄弟車型思域雖然本質上仍是相同的車，但不論從外形還是內在的機械錶現各方面，都儘量做出了區分。
概括來講，原本負責扮演“鬼火少年”的第十一代思域變得更溫和，而型格的出現則完美地填補了那些熱愛駕駛的年輕男生心裡的缺失。
是的，無論從“Integra”這個名字的本身含義，還是它所表現出來的實際個性，都表明了這是一臺運動元素拉滿的大玩具。
說起Integra，JDM車迷們腦海中反應出來的一定是那兩臺搭載著紅頭引擎的Type R車型。雖然它的歷史僅僅為1985-2006短短的21年，但它的身影已經被篆刻進了一代玩家的心底。
不過，就像豐田Levin之於當前雷凌的身份那樣，面前的這臺型格顯然沒有曾經的Integra那樣暴力。它在儘可能往運動化調校的基礎上，更重要的是起到了調動情緒的作用。
外觀方面，它的戰鬥氣息一眼便能感受到。最大18英寸的輪轂和側面平直的線條不帶一絲花哨，放佛告訴你只要專心向前。
這臺車將引擎蓋兩邊高度調低了25mm，A柱位置朝後移動了50mm。與之匹配的是可調到相當低的駕駛座椅。超低的臀點，配合寬闊的視野，讓駕駛位的儀式感飆升。
全系標配的最大功率134千瓦（6000rpm）的1。5T高功率發動機拉動這臺緊湊級轎車綽綽有餘，240牛米（1700-4500rpm）的峰值扭矩區間和低慣量渦輪的設計讓這臺車的起步響應相當迅捷。
得益於CVT變速箱的配合，其在中低速域的加速線性感良好。要說動力澎湃那一定是誇張，但儲備充足，動力跟腳，隨踩隨給的順暢感能令駕駛心情愉悅。
如果需要偶爾激情一番，S檔足以滿足你的躁動內心。
在這種情境下，韌性十足的懸架調校、阻尼感偏厚重的方向盤調校，都像是設計好的“運動套餐”一樣，將駕駛情緒調動起來。而前方那臺1。5T引擎聲浪穿透本田並不擅長的NVH屏障，衝擊耳膜時，氛圍感令人上頭。
很明顯，這臺車不會令你犯困，將其描述為“有駕駛樂趣”毫不為過。
運動屬性並不是這臺車唯一想突出的亮點，它同時兼顧了日常駕駛的便利性。
幾乎全速域的ACC開啟後，高速駕駛變得更為輕鬆。值得注意的小細節是，ACC狀態下，儀表盤中央會顯示當前正在跟隨的前車，並用綠框標亮，為駕駛者增添一份安心感。
ACC狀態下同時啟用的車道居中功能也能以順滑的操作幫助車輛抹過那些弧度合適的彎道。
Honda Connect 3。0的存在令這臺車變得更智慧。除了常規的語音操控車內空調、車窗升降等日常功能之外，其也可以透過互聯功能控制家中的電器開關。反之，也可以在出發前，在家中提前透過天貓精靈（或在外透過手機App）啟動引擎，開啟車內空調等等。
在最常用的導航功能上，你可以在手機上設定完目的地傳送到車機上，也同樣可以反向操作，從車機向手機上傳送。同時，系統還會貼心地標註出停車位置到最終目的地的步行導航路徑。
總體而言，型格是一臺運動氛圍營造十分出色，但“並不純粹運動”的車型。它同時兼顧了家用，充裕的後排空間與後備箱空間就能證明這一點。畢竟，有多少消費者能夠買單才是廠家的最終目的。
哦對了，如果自動擋還不足以滿足你的駕駛慾望，型格還會推出搭載6MT的手動擋版本。
