文\金凌
這幾天，一汽奧迪堪稱車圈的“刷屏”“熱”門，熱到什麼程度呢？我想應該如熱鍋上的螞蟻，被烤得喘不過氣來。
具體原因則是5月21日時值小滿節氣，一汽奧迪聯合著名藝人劉德華髮布了一則宣傳影片，該影片因製造精良、內容出色而備受關注，瞬間圈粉無數刷了屏。
然而，今天（5月22日）該影片便出現了反轉，一位名為“北大滿哥”的博主稱：該影片系抄襲其早期作品，並曬出對比影片。從其公佈的內容來看，奧迪所發影片文案几乎是照搬了該博主的文案內容，而此事也迅速發酵，引發了更多網友的吐槽，對奧迪的品牌形象也造成了巨大沖擊。
隨後，一汽奧迪釋出致歉宣告，稱自身存在監管不力、稽核不嚴的問題，同時也對當事人進行了道歉，並下架了相關影片。
此後，涉事影片廣告代理方上思廣告發布宣告稱誠懇道歉，並將盡最大努力彌補。
而劉德華亦透過官方渠道發表訊息稱“對原創我是百分百的尊重，今次事件，對於廣告團隊在創作過程中出現的問題，以及對滿哥造成的困擾，我個人深感遺憾。Audi和廣告公司現正認真處理中。”
可以說，對於奧迪而言，昨天有多“風光”，今天就多“受傷”。本以為是奧迪年度最成功的宣傳案例，卻沒成想遭遇了滑鐵盧，文案几乎全部“抄襲”，遭到諸多口誅筆伐，可謂是一下從巔峰跌至谷底。
姑且不論奧迪此次捲入“抄襲”事件的原因如何，單就事件本身而言就有諸多值得反思的地方。
其一，奧迪的版權意識、合規意識亟需提升。
對於奧迪而言，雖然並非該影片的直接製作方，但卻負有不可推卸的稽核與監管責任，作為發包方，對影片的合規性進行把控是基本義務，尤其是作為豪華品牌，發生這樣的低階錯誤可謂十分可笑。
一定程度上說，“抄襲”影片的發出則意味著奧迪公關宣發部門下至職員、上至總監可謂層層失守，是能力有限還是意識不足，亦或是有其他因素？都需要奧迪深挖真因，並引以為戒。
其二，當錯誤已鑄就，品牌方應拿出怎樣的態度？
我們看到，隨著問題的發酵，奧迪方面很快給出了致歉宣告並下架了相關影片，就奧迪的表現來看，筆者認為足夠及時，但中肯與誠意不足。
一方面是在處理細節上仍有進步空間，比如備受網友吐槽的宣告無日期、無公章等問題；另一方面，在內容上也應對問題產生真因及處理結果予以明確，不應避重就輕，不可簡單將“鍋”甩給代理公司，更應明確對這種問題發生後的處理措施，用眼下比較“流行”的詞來說，奧迪更應該以快制快、甚至應提級管理。
其三，新媒體時代，高階品牌更應珍惜自己的羽毛，切忌飲鴆止渴。
有人說此次事件或許是奧迪為了換取聲量的聯合炒作，在筆者看來，這種情況幾無可能，首先奧迪雖然在國內美譽度不及賓士寶馬，但段然沒有到為了聲量而犧牲聲譽的地步，奧迪並非此前強稱“BBBA”德系四強的寶沃，其再不濟也仍擁有一線豪華品牌的地位。
某種程度上說，這樣的品牌對於自身“羽毛”的愛惜是第一要務，是其生命線與底線。反過來說，此次事件也再度提醒想要取得長遠發展的品牌更應愛惜自己的羽毛與聲譽，切不可飲鴆止渴。
事實上，在國內市場奧迪面臨的隱憂之一恰恰是“豪華感”的退化，在終端市場，奧迪旗下的車型讓利幅度往往高於賓士、寶馬的同級競品，長期以來的以價換量策略雖然為奧迪博得了一些銷量，但長遠來看卻使其品牌豪華感和溢價能力受到了損失，甚至逐步淪為1。5線豪車。
進入2022年，奧迪的差距也逐步和賓士、寶馬拉開，上險資料顯示，今年一季度奧迪國內上險量為16萬輛，低於寶馬的19。7萬輛及賓士的19。4萬輛，同時，在銷量下滑幅度上，奧迪同比下滑達18。7%，也遠高於同期賓士、寶馬的銷量下滑幅度。
寫在最後：
從長遠來看，此次奧迪宣傳“抄襲”事件或許並不會對奧迪的產品銷量造成多大影響，但對其品牌聲譽的衝擊卻是不容忽視的，如果問題持續發酵，不排除後續會對奧迪造成更大的衝擊，對於事件未來的進展，我們也將持續關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金凌，轉載需註明出處）
