當身披偽裝的Panamera Turbo S再次衝過紐北賽道的終點，“最速四門sedan”的皇冠被保時捷從M5 Competition的手上奪了過來……我們真的需要一部四門行政轎車跑這麼快嗎？而Panamera Turbo S僅僅只是快可以形容的嗎？
輪廓分明的線條已成經典，
哪怕深處黑暗中同樣惹人注目。
相比於國人最愛的行政加長版，這部標軸的Panamera Turbo S有著更加養眼的外表。更加貼近911的車身比例讓Panamera Turbo S身上幾乎找不到一絲多餘的“贅肉”。保時捷不會對外觀做大刀闊斧的改變，長軸距、短前懸和長後懸的設計足夠經典。前臉略微上揚的蛙眼中是4顆炯炯有神的LED燈組。這是這一代Panamera最令我心動的地方，在白天，4組燈光將這部Panamera Turbo S的眼神渲染的深邃而神秘，而到了晚上，燈光化身成“獠牙”，能夠瞬間衝破一切黑暗。
此前需要選裝的Sport Design車身前部元件成了標配，輪廓鮮明的進氣格柵，更大尺寸的側面冷卻口以及單燈條前燈等等都對沖擊我們的視覺做出了貢獻，而背後藏著的是工程師更加極端的空氣動力學設計。流線型的側面身姿，輪廓分明的肌肉線條，辨識度極高的車身輪廓和比例總能讓人一眼就認出這是一輛不折不扣的保時捷。重新設計的尾部燈帶無縫貫穿於整個行李廂蓋，將兩個LED尾燈組連續且流暢地連線在一起，帶有動態回家/離家照明功能的Exclusive Design尾燈組被鑲嵌其中。而在燈組之上，象徵著強悍效能的自動升降尾翼時刻準備著展開，幫助它御風而行。
車內依舊是我們熟悉的樣子，保時捷提供了讓人眼花繚亂內飾材質、顏色以及座椅的樣式選擇，打造一部獨一無二的座駕依舊是它們最拿手的事，不過你的錢包也要付出相應的高昂代價。包裹著黑色真皮的桶形座椅是我最先注意到的地方，它的頭枕幾乎和椅背一樣寬，從後面延伸出的部件恰到好處地包裹住了肩頸和腰部，坐墊兩側的凸起對上下車時的臀部不太友好，不過一旦當你滑進駕駛席，這把椅子總能把你牢牢地包裹進去，將顏色豔麗的安全帶綁好後，我知道我的身體很難再進行其他晃動了，而這也意味著我和Panamera Turbo S的旅程即將開始。
你願意花費近4萬元去選裝一套夜視輔助駕駛系統嗎
？
應該是上一位駕駛過這部車的朋友忘了些事情，當我啟動這部Panamera Turbo S時，這部車被調整到了一個很奇特的狀態。小心翼翼地從車庫把它開出來，它給我的第一印象居然是硬。沒錯，懸架太硬了，硬到透過減速帶時整個車身恨不得都跟著一起彈起來。這可不是我印象中的Panamera，仔細查找了一番我發現“癥結”所在，駕駛模式被調節到了“NORMAL”，而底盤則被調節到了“sport”模式。這種感覺有點像能力一般的運動員卻穿上了一雙頂級跑鞋的感覺。但事實證明我錯了，這樣的感覺也僅僅存在於它從地庫駛向公路的短短兩分鐘裡。不管在什麼模式下，Panamera Turbo S都是一位實力超群的頂級運動健將。被強化過動力的V8雙渦輪增壓發動機最大輸出功率達到463千瓦，較此前的GTS車型增加了15千瓦，最大扭矩為820牛·米。3。1秒的零百加速甚至可以跟我們上週剛剛開過的V10 R8戰個平手，但是不要忘記這可是一部車重超過2噸的四門轎車。
曾經天馬行空的幻想造就了今天令人驚豔的四門巔峰。
在接下來的一段駕駛中，我沒有再去調整任何駕駛或者底盤的模式，在高速公路上巡航，V8機器初段的動力被隱藏的很好，同樣PDK變速箱也不會給你任何突兀的感受，不過，當你的腳下稍微施加一點力氣，渾厚的動力絲毫不會拖泥帶水地傾瀉而出，隨著車速的提升，窗外的風景瞬息萬變，不過對於這樣的速度我早已有了思想準備，在我意料之外的是車身的動態表現，運動模式的懸架在此刻派上了用場，三腔室空氣懸架、PASM及升級後的扭矩引導系統的加持讓車身變得無比矯健，甚至鮮有多餘的震動，在時速險些超過標定限速時我才猛然發現自己在單手駕駛。它不會像超跑那樣暴躁，更不會像豪華轎車那樣無聊，它穩的不像話。這部Panamera Turbo S另類而迷人，穩中帶勁，是我對這部車最直觀的印象。
然而這顆V8心臟終歸需要出口去宣洩它630馬力的“暴躁”。在sport+模式下，Panamera Turbo S是公路上當之無愧的王者，發動機響應變得無比靈敏，自適應空氣懸架系統降至低位高度，並切換至偏硬的彈簧剛度。後方的尾翼悄然升起，同樣運動底盤開始發揮它的最大功效，轉向也變得更加輕盈了，總之一切都悄然發生著改變。當然，後方的排氣也不會作壁上觀，很遺憾這部車沒有選配運動排氣系統，但V8發動機的嘹亮歌喉是很難被抑制住的，一波接一波的迷人聲浪很容易“令人抓狂”，Panamera Turbo S表現的完全不像是一部行政級轎車。不過這還不夠，方向盤上的“Sport Response”按鈕可讓發動機和變速箱以最快的速度達到極限輸出，並持續大約20秒。靈動且狂躁，此刻它比超跑更加令人著迷。
然而為了最大程度保證車輛在極限狀態下的駕駛安全，保時捷為這部Panamera Turbo S配備了一大堆我們耳熟能詳的主動安全系統，在計算機的監控下它們準備著隨時出手，從而最大程度地避免駕駛者愚蠢行為所帶來的危害。不過想要挑釁這部車的極限也絕非易事，後輪轉向系統、四驅系統以及力道十足的陶瓷複合制動系統（PCCB）都能讓Panamera Turbo S對狀況不佳的路面和暗藏玄機的彎角完全免疫。請注意，以上提到的各項安全系統大多數為Panamera Turbo S選配，拿保時捷引以為傲的陶瓷複合制動系統 （PCCB）來說，搭配21英寸911 Turbo Design輪轂和定製的剎車卡鉗，你要付出將近18萬左右的高昂“代價”。
當一切迴歸Normal，不要忘記Panamera同樣是一部能陪著我們優雅巡航的豪華轎車。Panamera Turbo S的底盤一定是被工程師施了魔法，Normal模式下的懸架依然顯得很緊緻，卻沒有傳統豪華轎車宛如坐船般的粘膩感，在保留了大部分路感的同時將路面多餘的震動過濾處理的非常徹底，這時的底盤總體感覺更像GT跑車，但是又比GT更加舒適，是那種介於在GT與豪華轎車之間的獨一無二的質感。後排感受是不得不提的地方，這部車後排同樣選裝了採用加高側墊的運動型座椅。兩個單人座椅的佈局帶來寬裕的腿部和頭部空間，而兩個座椅中間的控制面板可以滿足後排乘客控制車內多媒體以及空調系統的需求。癱坐在裡面，開啟柏林之聲音響，靜謐舒適的氛圍是後排感受的主旋律。這部車的後半部分是一個可以滿足家人、朋友或同事共享的寬敞空間。再後面呢？寬大的尾門下設有大尺寸行李廂。後排座椅靠背可以摺疊，騰出空間運輸體積更大的物品。這些或許不是跑車的特點，卻是 Panamera車型的一大特色。
在Panamera Turbo S重新整理紐北記錄沒多久，那臺武裝到牙齒的梅賽德斯AMG GT63 S 4MATIC+用更快的圈速再次重新整理了紀錄。不過在我看來此刻成績已然不重要了，相信在未來這個紀錄依然會被不斷重新整理，曾經的榮譽都在激勵著它們成為更好的自己，AMG是如此，Panamera更是如此，在競爭中我們看到了一款又一款更強大的產品。回到這部Panamera Turbo S上，它真的只是快嗎？答案一定是否定的，它精準、優雅又兼具豪華，它滿足了我們對四門豪華轎車的所有幻想。曾經的費利·保時捷先生自己也有這樣一個願望，26歲就當上父親的他熱愛駕駛，更加重視家庭，而跑車也應該為家庭成員提供更多空間。多年以後，Panamera的出現實現了費利·保時捷先生的夢想，而Panamera Turbo S則將這個夢想放大昇華……
Specifications
Panamera Turbo S
售價:235.6萬元起
引擎：V8，渦輪增壓
排量：3996mL
最大功率：
463kW/4500～6500rpm
最大扭矩：
400Nm/6000rpm
變速器：8擋溼式雙離合
長/寬/高：
5049/1937/1427mm
軸距：2950mm
驅動方式：前置四驅
制動系統（前/後）：
陶瓷通風盤
懸架系統（前/後）：
雙搖臂/多連桿
輪胎：
前275/35R21
後325/30R21
0～100公里/小時加速：
3。1s
最高車速：315公里/小時
文/李鵬毅 圖/李驍
