德系車在國內有著頗多擁躉，除了在汽車普及階段，德系車就給中國消費者留下了深刻的印象外，其長時間以來在操控、品質等方面積累下來的深厚口碑，也讓很多消費者鍾情於它。但仔細想想，如果以常見的15萬元購車預算來看，除了大眾品牌之外，就很難找到合適的德系車選擇了。比如最近已經公佈預售價格的全新大眾速騰，還是勾起了不少消費者的興趣。不過話說回來，如果在這個預算能買到一臺二手的寶馬3系，德系粉們會動心嗎？
15萬預算，7-8年的二手寶馬3系隨便選？
我們根據實際情況，以及預算情況，去掉一個“最高分”以及一個“最低分”。首先排除搭載B48發動機的現款寶馬3系，其次排除還是N46發動機的上上一代（還沒有開眼角的那款）。前者說白了就是太貴了，這一代寶馬3系終端價格始終堅挺，保值情況較為可觀。而後者就是太老了，現在路上想看到沒開眼角的寶馬3系都還有點困難，總不能為了便宜就太沒“下限”了。
從2013款寶馬3系開始，無論產品力還是價位，基本都還是具有不錯現實意義的存在。雖說這一批車型乍看之下車齡都有點老，但如果你關注寶馬3系的二手車況的話，你會發現它們的里程情況一般都還不錯。想找到平均下來每年1萬公里的車型非常容易。這或許說明寶馬3系的車主們大多就是家庭用車場景。
具體來說，以8年左右車齡，里程大約10萬公里的寶馬3係為例，現在二手車基本只需要13萬出頭就可以拿下了。即使參考2013款的寶馬3系長軸自動擋時尚型的配置表現，其基本的主被動安全配置也都是非常齊全，天窗、電動調節皮座椅、帶自動大燈功能的氙燈放在今天可能也就是光源有點過時。空間上雖然比現款長軸寶馬3系要小一點，但是2920的軸距表現顯然還是具備長軸距版本的最佳化功底。
反正預算還有富餘，我們還可以把動力要求往上提一下，看一看寶馬3系328車型。同樣還是8年左右的車齡，長軸距的328大概二手車價目前就在15萬元左右。具體還得結合里程來看，平均每年1萬公里還不到的稍微貴一點。但是與前面提到的類似車況的320長軸相比，差價不會達到2萬元。多花這筆錢能夠獲得的是高功率調校，最大馬力達到245Ps的N20發動機。
當然還有更個性一些的選擇，那就是買標軸版本。而且由於定價差異，相同預算下的標軸版3系，可以買到車齡、里程更好一些的。比如說車齡7年左右的標軸版320，二手車價基本都在15萬元以內，甚至可以做到14。5萬元附近。畢竟是B級車的底子，就算是標準軸距，其空間表現也不至於被現在的主流A級車超越。更何況駕駛樂趣方面，標軸確實更純粹一些。再加上車身更少，低配16英寸的輪轂匹配起來也沒有那麼突兀了。
把車買回來只是剛開始
15萬元的預算買寶馬3系，無論從動力、配置還是豪華B級車的用料做工和空間體驗上，其可行性都還是非常不錯的。只不過從宏觀角度來說，入手一臺7-8年左右車齡的車型，無論是不是寶馬，其之後再出手時候的保值情況都會比較慘淡。簡單說就是隻適合自己用，不適合玩一玩再換。另外具體來說，二手的寶馬3系買回來只是第一步，後續還得花心思（花錢）在整備車輛上。
首先，那臺N20發動機就不讓人省心，氣門油封老化和廢氣閥老化導致的燒機油基本屬於常見“症狀”。不過這點也不用太著急，既然是通病，其實解決辦法也會很成熟。憑藉寶馬3系的保有量，現在靠譜一點的汽修店面對這個問題不要太輕鬆，費用大概也就在3千元左右。再加上潛在的火花塞以及其它檢查和開銷，整個動力部分的整備，或許需要5千元左右。
另外這個年限的寶馬3系還需要關注一下底盤的老化情況，比如橡膠襯套、減震器、球頭等部位的整備，還有剎車系統等等。如果沒有特別誇張的底盤問題，差不多常見的也需要5千左右的整備費用。最後就是四條輪胎的更換費用，理論情況下，類似車況的寶馬3系整備下來大約需要1。5萬元。只能說期待你的上家能夠經常關注機油餘量、儀表盤故障碼，以及不要經常開車上馬路牙子或者走路面太差的道路等等。
回到最開始的話題，用全新速騰的預算，去買一臺二手寶馬3系值得嗎？如果你只有買速騰低配的預算，那可以說是不值得的，因為買回來你就沒預算做車輛整備了。當然，就算你擁有速騰高配的預算，也不能說隨便買。因為以上整備的價格，還有靠譜程度，都是“浮動”的。需要參考個人對車輛的興趣程度，以及師傅的手藝，或者說是你跟他的關係。話說回來，速騰高配的預算不也就是帕薩特入門的預算嗎？全新的合資B級車，與二手的豪華B級車，這又是新的話題了。
