之前咱們說過，新上市的尼奧普蘭Cityliner鉑金版搭載OptiView電子後視鏡系統，使用後風阻係數大幅降低。與360度鳥瞰影像系統搭配，方便司機觀察全車周邊情況。近期有訊息稱曼恩的全系城市公交車都將搭載這款電子後視鏡系統，其中也包括純電動的MAN Lion‘s City E。
老朋友尼奧普蘭早在1986年就進入國內，成立了北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司。公司引進德國尼奧普蘭客車技術，推出北方尼奧普蘭客車系列車型。
尼奧普蘭在2001年被曼恩集團收購，現隸屬於曼恩旗下的Neoman汽車公司。所以和曼恩車輛一起搭載OptiView電子後視鏡系統，也算是情理之中的事。
說到電子後視鏡系統，其實早在2018年的德國IAA漢諾威國際商用車展上曼恩就已推出。當時公司推出了純電動、低入口的概念卡車曼恩CitE，該車就搭載了電子後視鏡系統，當時稱為後視鏡替代系統。到如今曼恩的電子後視鏡已經推進了三年多，那現在的OptiView電子後視鏡系統表現如何呢？一起來看看。
隨著電子後視鏡系統的逐步推廣，大多數駕駛員也開始逐漸接受這種變化，並在新系統的幫助下更安全便捷的駕駛車輛。這套系統在路況複雜、人員密集的城市環境下尤其受歡迎，畢竟公交車與行人、腳踏車、摩托車和電動車的距離會非常近。
以前這種情況非常考驗駕駛員的經驗和能力，而如今只要小心仔細觀察電子後視鏡基本就能透過。電子後視鏡從2018年誕生之初就包括了後視、廣角和下視的功能，減少了視野盲區。
而最新的OptiView電子後視鏡系統單側採用雙攝像頭配置，透過高解析度影片流將車輛側面和後部區域影像實時傳輸到車內的兩個電子顯示屏上，駕駛員可以更精準地把控車輛周邊狀況。
主駕區域車內A柱電子顯示屏
副駕區域車內A柱前方電子顯示屏和車內前照鏡
這套準備在城市公交車上使用的OptiView電子後視鏡系統放棄了電子前照鏡，而是採用車內副駕頂部安裝傳統光學反光鏡。我個人認為優點是減少了電子顯示屏數量，駕駛員直接觀測即可；缺點是依然有傳統前照鏡盲區比電子前照鏡盲區大的問題，而且安裝在車內更會加大盲區。主駕區域A柱前方的電子顯示屏中規中矩，不過副駕區域的電子顯示屏從A柱向前移動了位置。本人為這個小調整點贊，因為這樣會減少駕駛員頭部擺動幅度，從而提高突發情況的反應速度。
除了這些以外，新系統能在雨雪和夜間為駕駛員提供更好的視野。新款系統配備的攝像頭會根據實際情況進行影象調整，當夜晚或光線不佳時車輛前大燈出現眩光效果，系統也能夠保證在駕駛員的眼中清晰如常，不會損失後視鏡的能見度。並且新系統給車外攝像頭添加了加熱功能，增加了攝像頭對於雨雪的抵抗能力。
最後就是老生常談的節油效能，採用OptiView電子後視鏡系統的公交車空氣阻力會降低約10%。降低阻力就是增加動力和降低油耗，還有什麼比這個更受客戶喜歡的嗎？上圖中風阻模型並不是曼恩的車輛，而是已經成熟運營一段時間的尼奧普蘭Cityliner車型。
OptiView電子後視鏡系統已經在曼恩的城市公交車上成為標配，並且這項技術也將在曼恩的卡車上逐步推廣。以後可能曼恩所有車輛都將採用這款系統，為駕駛員帶來更安全的駕乘感受，為道路交通及運輸安全提供一份助力。那麼你有什麼想說的，或者是想了解的品牌車型，歡迎留言、蓋樓告訴我。
