早年間，“三龍一通”（宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）赫赫有名，幾乎在每個城市都能看到金龍和宇通公交車。
“三龍”最具故事性且在坊間廣為流傳，它們曾有著千絲萬縷的關係，以及講不清道不明的是是非非。2001年4月，庹新永突然辭去金龍體系內的所有職務，引發外界熱議，“三龍”的“冰與火之歌”愈演愈烈。
庹新永，何許人也？
一，“大金龍”總經理
庹新永，出生於1952年，湖北十堰人。
六十年代，“二汽”東風定址十堰，“汽車城”起建，16歲的庹新永便進入東風旗下十堰消聲器分廠成為一名普通工人。
歲月雖然艱苦，但鬥志依舊飛舞。
庹新永從工人、辦事員，一步步被提拔為副科長、副廠長、黨委副書記、黨委書記，成為消聲器分廠的負責人。他還在此期間讀了大學，從華中工學院工業工程管理專業畢業。
1990年，庹新永被派往廈門汽車工業公司工作，任總經理助理。他在湖北十堰幹得好好的，怎麼會被調到了廈門？
1988年12月，廈門汽車、東風汽車、華能集團、香港法亞洋行等四家企業合資成立了廈門金龍聯合汽車工業有限公司（“大金龍”），四方各佔股25%，這也為日後的金龍紛爭埋下了伏筆。
起初，“大金龍”的廠房是由水泥廠改造的，只有一個試製車間和一個由東風提供的烤漆車間，員工不到200人，且都沒有接觸過客車製造。一窮二白，啥也不懂，怎麼造客車？
一竅不通不是問題，先從組裝起步，再過渡到自產。“大金龍”首批產品就是組裝賓士11。5米大客車，把零部件進過來以後，用了2年時間才把賓士客車組裝成車。
這是一個從0到1的突破，按當時的生產條件，能組裝出來已是創舉。可是，這些CKD客車成本高，再加上當時海南汽車走私案的影響，這條路又被堵住了。“大金龍”只能痛下決心製造國產化客車。
那起碼要找一個懂汽車製造相關技術的人才。當時，庹新永的職務是總經理助理，負責後勤工作，管管伙食、蓋蓋宿舍等，實乃大材小用。
1992年底，40歲的庹新永終於被派到了“用武之地”，擔任“大金龍”總經理。他是怎麼讓“大金龍”一飛沖天的？
當時，“大金龍”的四個股東有三個都不在廈門，董事長葉同遠在香港，唯有總經理庹新永肩挑重擔。他是一個想做事的人，可又怕受到各方制約。
廈門汽車創始人黃培予事前曾對他說，“你過去後就全權負責，大事小事不要處處請示彙報，你聽董事會的，對董事會負責。你覺得應該怎麼辦就怎麼辦。”
庹新永到任後大展身手，一手抓產品質量和開發，一手抓市場開拓和隊伍建設，發揮出超乎想象的能力。
在生產上，“大金龍”推出主打產品：售價70萬的6112/6113大客和30萬的6700/6730中客，與動輒上百萬元的進口客車相比，金龍客車價效比高，在各地都十分暢銷。
在銷售模式上，庹新永堅持以直銷為主，經銷為輔，兩者結合，主動開拓客戶，掌握行業和細分市場資源。在他上任的第二年，“大金龍”即扭虧為盈，銷售收入超8500萬元，金龍品牌成為客車行業的一匹黑馬。
到了1997年，“大金龍”已經有11個車型30多款客車，訂單爆滿，可是產能受限，這讓庹新永心急如焚。
同年，“大金龍”在武漢試點分廠，使產品售價降低了5萬元，當年實現銷量超過300輛，盈利1000萬元。第二年，“大金龍”投資2800萬元成為蘇州分公司（蘇州金龍），主打中巴客車，接著又成立紹興事業部，定位公交車。
自此，“大金龍”、“蘇州金龍”開始在客車市場上橫掃群雄，與亞星、中通、宇通爭奪天下。
1998年12月3日，“大金龍”成立十週年紀念會在廈門閩南大酒店舉行，一向低調的庹新永突發奇想，邀請滿文軍、洛桑、屠洪剛等當時的走紅歌星到場助陣。金龍上下熱血沸騰，所有人都鬥志昂揚，定要把大金龍打造成為客車界的“老大”。
那天晚上，庹新永高舉酒杯，向眾人宣佈：“從1999年1月1日起，大金龍將啟用新LOGO，市場上的大金龍將在3個月內全部更新LOGO。”此後“大金龍”開始使用人字型LOGO，與“小金龍”區分開來，並沿用至今。
截止到2000年底，“大金龍”銷售額達到19。28億元，“大金龍”超越揚州亞星客車，首次登上中國客車行業榜首的位置。
然而，就在“大金龍”如日中天的時候，庹新永卻以“出走”的方式選擇了離開，並說，“這輩子再也不幹客車了”。
怎麼回事？
二，無奈出走
“我們只是客車行業中的一隻野狗”。
“大金龍”有四個股東，各佔四分之一股份，平分秋色，所以是“誰說了都算，誰說了都不算”。庹新永在做許多決定時，各方股東分別持有不同的意見。例如在蘇州金龍專案的建立上，各方股東的意見就不統一，這種情況下，庹新永通常是先斬後奏。
為了企業發展，庹新永必須這樣做。在牽制住各方壓力的同時，他苦心孤詣地含混前行，堅持了八年。
從1993年到200年，四家股東共分得紅利1。146億元，是當初投資額的11倍，他們從中拿出1960萬元投資蘇州金龍後再也沒有增加一筆投資。後來，“大金龍”負債率高達70%，股東們先考慮自己，減少對“大金龍”的貸款擔保或出售股份，2000年香港法亞洋行退出，創興公司進來。
我本將心向明月，奈何明月照溝渠。庹新永無論再怎麼努力，“大金龍”的資金壓力始終得不到解決。
“八個罈子七個蓋，看你會蓋不會蓋。可我遇到了‘八個罈子五個蓋’的情形，照顧不過來了。”
隨著“大金龍”的壯大，各方股東對庹新永的看管、鉗制越來越多，他終於撐不下去了。2001年1月，庹新永提出辭職，各方股東又意見不一，遲遲給不出答覆，4月庹新永自行辦理了手續。
庹新永離開的時候，留下了一張紙條，上面這樣寫著：
“我已於4月10日辦理了離職手續，正式離開廈門金龍，在董事會正式決策前，董事會賦予我的全部權利、責任、義務已移交給公司財務總監陳江峰，請直接與陳江峰接洽。”
2個月後，“蘇州金龍”發生了“增資擴股事件”，即註冊資本從2800萬元增加到4800萬元，原“大金龍”持股比例由70%降為40。83%，蘇州機械持股比例由30%降為17。5%，而新增加的10個自然人持股比例高達41。67%。
這10個人是“蘇州金龍”的經營骨幹，其中就包括陳江峰。
“蘇州金龍”辦完驗資手續後，“大金龍”股東廈門汽車、創興公司和東風汽車公司才知道這件事。你說諷刺不諷刺？
後來，廈門汽車對“大金龍”、“小金龍”、“蘇州金龍”的整合之路艱難且漫長。有句古話叫“不患寡而患不均”，而造成廈門汽車與其子公司們都發生過股權之爭的原因，卻偏偏是股東之間的權力太平衡。
不管是中國還是國外，關於“龍”的故事林林總總，五花八門。廈門金龍的人和故事也不例外，足可以拍成一部電視連續劇了。
三，益高電動車
“庹新永是一個整合資源的高手。在金龍當時的條件下，他能夠快速將其做大，策略是正確的。”
這是宇通客車董事長湯玉祥對他的評價。
庹新永能謀善斷，有膽有識，即使離開了廈門金龍照樣可以謀得好前程，甚至更好的。
從金龍辭職後，庹新永在蘇州益高電動車輛製造有限公司任職，擔任董事長、總經理至今。
這家公司是1998年創立於蘇州工業園區的中外合資企業，於2007年改制成民營企業。主要從事非公路用四輪電動車的開發及生產，產品包括：觀光遊覽車、高爾夫球車、貨車、工程車、警用巡邏車、消防車、環衛車等。
早在2003年，益高電動車就出口到美國。時至今日，其生產的多種非公路用車產品遍佈全球，銷往世界各地80多個國家和地區，連續多年產品國內銷量、出口銷量排名全國同行業第一。
從“大金龍”銷聲匿跡後，庹新永默默無聞地經營著他的“小齒輪”——-益高電動車（他稱客車業為“大齒輪”），他早就看好電動車產業，一直在低調潛行。
庹新永是一個低調務實、剛烈堅毅之人，幾乎不在公開場所上露面，但是我們總能在旅遊景區、大學校園、大型社群等場所看到他生產的益高電動車。
人挪活，樹挪死，沒有過不去的坎，換一條路走，或許你就會發現另一片新天地。
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