已經有很長一段時間，差速鎖成為一臺越野車是好是壞的標準，甚至有不少人說擁有三把鎖就“無敵”，很顯然這句話不能這麼絕對，有鎖肯定好，但不至於無敵。今天我們就來為大家解讀一下什麼是差速鎖，以及可以提升透過性的方式。
什麼是差速鎖？
關於什麼是差速鎖這一個問題，其實大多數人都不太瞭解，但說起兩把鎖、三把鎖卻有很多人知道。首先差速鎖簡單來說就是一個能鎖止的差速器，但是又分為電動、啟動、簧片（自動鎖），有了差速鎖以後就可以讓車輛在轉彎時左右車輪的轉速不同，搭配四驅系統以後，就可以擁有更強的限滑能力和脫困能力。
舉個簡單的例子，一臺越野車在行駛至泥地、沙地或是交叉軸路面時，就很容易出現一側車輪打滑的形象，導致車輛原地刨坑，不能順利透過，最後還得其他車輛救援。而如果有了差速器，就可以鎖止差速器，讓左右兩個車輪一起轉動，能夠脫困的機率也會大幅提升，所以大多情況下，有鎖或者是鎖更多的車輛脫困性也更強。當然了，也不排除有一些例外，即便是沒有差速鎖單憑車輛本身就擁有強大的越野和脫困能力，也不是說差速鎖越多越好，凡事都有例外。
什麼樣的車配差速鎖？
相信大家也已經發現了，有的車配一把鎖，有的車配兩把鎖，有些車輛配有三把鎖，也有很多車輛並沒有差速鎖。一般來說，三把鎖基本都是專業級越野車才會配備，不一定採用的就是全時四驅，有些分時四驅車輛同樣也配了三把鎖。比較簡單的例子就是賓士大G，該車採用全時四驅，同樣也採用由開放式中央差速器、前後橋差速鎖組成的三把鎖；坦克300和北京BJ40都採用了分時四驅，但是BJ40採用了由前、後電控差速鎖和電控中央分動器組成的“三把鎖”。
除了差速器，還有什麼和透過性息息相關？
關於這個問題，其實是大家都很關注的一點，因為很多時候車輛原廠並未配備差速器，想要提升透過性的話，加裝差速器也不現實。具體來看，影響車輛透過性主要有以下幾點。
動力
這裡說的動力並不是說功率有多大，動力就很強勁，確實功率大了儲備動力就更強，加速也更快，但這裡的動力主要和扭矩有關，並且發動機、變速箱、分動箱的配合需要足夠默契，這樣而來最後傳送到車輪上的扭矩也就更大，就擁有更出色的透過性。
輪胎
關於輪胎，其實大多數人也都知道，而輪胎的提升也是絕大多數越野愛好者的首要改裝專案，除了大多時候使用的公路胎以外，還有MT胎、AT胎等。其中AT胎的花紋設計更加粗獷，帶來的效果就是公路效能降低，噪音油耗有所增加，但是耐用性和非鋪裝路面上的表現遠超HT公路胎。
而MT胎和HT公路胎相反，其輪胎壁更加硬實，有利於泥濘路段行駛，可以在低速下快速甩泥，並且在一些極端路段下更容易提升粘合力，當然MT胎也有很多缺點，那就是公路上行駛時的噪音很大，並且在下雨天行駛至鋪裝路面，很容易失控。
懸掛行程
懸掛行程的長短，直接決定了一臺車能否擁有更強的透過性，有利於輪胎抓地提升車輛效能，不過懸掛行程大多被玩攀爬的愛好者追求，單純越野，特別是在極限路況下，沒有鎖就很尷尬了。
接近、離去、縱向透過角
一般情況下，每一款越野車在出廠時都會公佈該車的接近角、離去角以及縱向透過角，究其原因還是因為這幾個角度對於車輛的透過性有很大影響，並且底盤高度也和透過性有很大的關係，道理很簡單，底盤高了，防止託底是一方面，面對起伏更大的路面也有透過之力。
寫在最後：
總的來說，差速鎖也算是一個錦上添花的東西，對於越野車來說不是絕對，但有了肯定會更好。畢竟有一說一，車輛在越野中起到的幫助反而是比較小的一部分，人反而顯得更加重要，有經驗、知道在什麼路段該怎麼開車反而顯得更加重要，當然車輛的透過性也很重要，人車結合這樣才可以勝任各種惡劣路段，去探尋越野的真諦。
