格瑞維亞會師賽那,MPV將迎來最強兄弟

“雙車戰略”作為中國市場特殊的合資政策產物,如今已經滲透到幾乎所有細分領域。即便在市場容量遠不如轎車和SUV的MPV領域,“兄弟兵”也不曾缺席。圍繞雙車究竟是“內卷”還是“雙贏”,不同的人可能有不同的答案,但對於外方車企而言,多一員大將總歸是有利於擴大市場份額。

格瑞維亞會師賽那,MPV將迎來最強兄弟

除了開山鼻祖大眾,貫徹這一戰略最為忠實的當屬日系車企。在本田祭出了“奧德賽+艾力紳”的組合拳之後,豐田迅速跟進,在2021年和2022年相繼推出了賽那和格瑞維亞,和埃爾法+威爾法的組合一起,讓豐田成為唯一擁有MPV雙兄弟的車型。這般細緻的市場劃分,能為牛頭標的MPV大業贏得輝煌銷量嗎?

格瑞維亞會師賽那,MPV將迎來最強兄弟

作為豐田在中高階市場佈局的兄弟車型,豐田直接複製了“漢蘭達+皇冠陸放”“埃爾法+威爾法”的差異化思路,利用海外市場豐富的外觀套件選擇,直截了當在設計上做出區別。

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賽那作為原生原版車型,自然要採用最為主流、最為大眾化的豪華風格。脫胎自美版XLE車型的賽那,前槓中網採用了密集排布的橫向金屬飾條,配合底部的迴轉鍍鉻飾條,讓整臺車的視覺中心向下沉,看上去更加穩重大氣。這種宜商宜家的設計風格,在市場中能夠輕鬆取得最大公約數的認可,但要求得設計美學上的突破和變革,顯然也沒法指望。

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相比之下,格瑞維亞和皇冠陸放一樣,採用了美版XSE運動版本的車身套件,在設計風格上就與賽那有所不同。前槓中網的造型大同小異,但是內部裝飾已經改為更為運動化的黑色蜂窩裝飾,配合四周的黑化飾條,以及前槓外側的導風槽,營造出了更勝賽那的侵略感。這樣的視覺效果,毫無疑問會更受到年輕人的歡迎。

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也許是運動套件的氣場使然,格瑞維亞的整車車長要比賽那多了10mm,並且尾燈進行了一定程度的燻黑處理,再配合上賽那所不具備的20英寸輪圈,營造出了一個頗具反差感的“肌肉奶爸”形象。這也體現出豐田對於格瑞維亞的期望是填補更加年輕化的細分市場,比賽那更專精於私人用車領域的多元需求。

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當然,“雙車戰略”的精髓不僅在於存異,更在於求同。如何保持自己的核心競爭力不受差異化的影響,便是這些跨國車企在打造全球車型時需要考慮到的首要問題。

而當我們回顧歷代Sienna為何能在中美市場備受追捧時,會發現對空間的極致利用以及尺寸優勢帶來的絕對空間之充裕,是Sienna在MPV市場的安身立命之本。而豐田一貫優良的可靠性、THS混動系統傲視同級的高效率,又成為了這一代Sienna戰勝競品的殺手鐧。

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具體到核心競爭力上,兩款車的表現是完全一致的。例如同樣的223佈局,同樣的第二排座椅超長滑軌,同樣的下沉式收納第三排,同樣充裕的乘坐空間和後備廂空間。這些從美國MINIvan市場沿襲下來的空間大法,商務MPV無不看了只感相形見絀,但這對於豐田來說還只是基本操作。

得益於TNGA架構的普及,賽那和格瑞維亞一樣,搭載了2。5L自然吸氣四缸發動機搭配電動機組成的第四代THS-II混動系統,發動機最大功率192馬力,系統綜合功率為249馬力,匹配E-CVT無級變速箱。這套系統所展現出的綜合素質之強,同級別尚無可與之比擬的存在。動力輸出平順澎湃,節油功力遠勝純燃油競品。關鍵THS系統早已普及豐田全系,維修便利性、長期可靠性以及保值率都是一眾綠牌選手可望而不可及的。

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試想一下,一臺車身尺寸是同級裡的大塊頭,空間堪比小貨車的MPV,不僅開起來輕便靈巧,加起速來不輸尋常家轎,油耗更讓競品車主眼紅。這種高品質但低成本的用車體驗,某種程度上也算是豐田敢於讓Sienna在定價上硬剛GL8中高配的自信來源了。

考慮到格瑞維亞的定價很可能會高於賽那,兩款車的差異點除了設計不同,具體各車型的配置分佈也有可能不一致,從而形成“犬牙交錯”之勢以避免兄弟直面相爭。

但無論是賽那還是格瑞維亞,它們都是豐田在中高階細分市場領域的一塊拼圖。有了它,中產階層的多孩家庭就能在油價高企的大環境裡,無須擔心全家出行的用車成本,同時享受到大空間帶來的實用性,在駕控樂趣上也不會怠慢了駕駛者自己。

不過身為媒體人,不僅要放眼未來前景,也要著眼當下現實。MPV兄弟車戰略玩的最成功的是本田“奧德賽+艾力紳”,這兩款車的銷量經常會呈現你來我往的此消彼長之勢,這主要是因為奧德賽的形象相對年輕化,再仗著名聲和資歷,才能和主打豪華行政的艾力紳打得有來有回。這進一步凸顯了MPV使用者群體對豪華、大氣、商務感的側重,在很長一段時間內仍然是無法改變的事實。

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而如果比較豐田上一對兄弟車“漢蘭達+皇冠陸放”的銷量表現,前者對後者的壓制更加明顯。主流的SUV領域對運動化、個性化的接受度尚且如此,在體量更為有限的MPV市場。格瑞維亞很大機率也會成為補足賽那使用者群體的一塊木板。

畢竟在定位上看,賽那的切入點是MPV市場的最大公約數——宜商宜家。這一型別的使用者並不屬於GL8的商務採購範疇內,更多是小企業主或者精英家庭使用者,需要一臺車在滿足日常家庭出行需求的同時,還需要兼顧到工作接待、商務洽談等場景。既要有充足的空間和豪華的配置,用車成本又不會成為家庭開支的一大負擔。

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事實證明,賽那的熱銷是水到渠成的,雖然距離打敗GL8這位二十年老將尚有距離,但有了格瑞維亞對私人市場的精準分流,賽那也可以進一步穩固自己的高階形象。更何況充分的市場競爭,也能為消費者帶來競爭力更強、價格更實惠的產品,讓國際車企上演“神仙打架”的戲碼,也總歸是個划得來的買賣。

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