總編 | 鍾昆
作者 | 付宇
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
如果說世界汽車市場中要選一個競爭最大，但體量也最大的市場，那非中國莫屬，畢竟在2021年這樣一個全球汽車晶片都受到嚴重製約的環境下，還能創造年銷2000萬銷量的，全球也找不到第二個了。
而如果中國汽車市場中要再評選一個最內卷的細分市場，那麼SUV說第一，沒人敢說第二，畢竟去年2000萬銷量中，SUV就拿下了超過900萬的銷量，接近全年銷量的半壁江山。儘管SUV市場內卷依舊在持續，但還是有不少車企爭先恐後的釋出新品，比如最近剛剛公佈預售的江鈴福特領睿。究竟其實力如何，能否在這個競爭激烈的市場中站穩，我們也在最近的一次成都萬星江鈴福特組織的區域媒體試駕中，切身感受了一下領睿的真正實力。
超1.9米車寬
領睿給SUV市場的新“內卷”
日本花王集團前總裁常盤文克在《創新之道：日本製造業的創新文化》中 關於“職人精神”有大概如下描述：在進行產品設計時，如果只是一味的將目光放在對手身上，對手創造出100分的作品，我們可以拿出105分、110分，但新產品將不再具備創新性和特異性。但如果放棄將對手作為首要競爭目標，自身創造的產品甚至能突破200分。這一概念在當下被我們稱之為“內卷”，而在領睿身上，江鈴福特想要再一次“內卷”家用SUV市場的野心十分明顯。
作為福特“勢能美學”下的產品，領睿在外形上還是延續了此前大氣、層次分明的設計風格。龍鱗狀的進氣格柵已經是其標誌性的設計語言，大面積的覆蓋十分霸氣，但和上方狹長的LED日行燈搭配起來，又顯得不太和諧，好在兩邊燈組之間用了一條鍍鉻裝飾連線，將整個前臉融合到一起，造型設計在10萬-20萬的SUV市場也是比較合時宜。
尾部造型上，領睿並沒有採用現在流行的貫穿式尾燈，燈部造型採用多稜角設計，內部採用三柱式的LED光源，還是延續了家族式的設計語言，也比較有辨識度。下方雙邊共兩出排氣鍍鉻裝飾，而真正的排氣則被放置在車底處，這樣一個設計也讓領睿的尾部造型更加大氣，和它偌大的車身更相配。
之所以沒有采用貫穿式的尾燈，也和它較大的車身有分不開的關係。江鈴福特領睿的車長超過4。6米，車身寬度更是超過了1。9米，和同級別的SUV車型相比，領睿的車寬具有絕對的優勢。而本來車身寬度就已經有如此水平，如果再加上貫穿式的尾燈，視覺效果將會進一步拉寬，就會顯得有點過頭了。
而超1。9米的車寬給領睿帶來的還有車內更寬敞的空間。在試駕過程中，後排能夠輕鬆容納三個體積並不小的媒體老師，在成都這幾天近30°的天氣下，也並沒有什麼不適感。從靜態來看，外形大氣，空間優越的領睿就已經擁有不錯的實力了，而從動態體驗來看，它的實用性也再一次讓我們刮目相看。
多項智慧輔助
任何路況隨意拿捏
作為一位習慣駕駛小車的人來說，領睿的車身尺寸，尤其是其寬度還是給了我一個下馬威，畢竟體積龐大的車型在我們眼裡已經有了“不好操控”的先入為主的觀念，但在實際駕駛過程中，我們發現，在領睿配備的駕駛輔助配置下，這臺車寬超過1。9米的大傢伙還是能夠被輕鬆拿捏。
在硬體上，它配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，該系統有2個單目攝像頭、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭、12個超聲波雷達以及Mobileye EYEQ4視覺處理晶片+Infineon AURIX TriCore 雷達處理晶片所構成 ，能夠完成全速域自適應巡航、智慧變道輔助、循跡倒車輔助等20項智慧駕駛輔助技術。
而在試駕過程中，我們也在一些特定的路況中，體驗到了領睿的部分智慧配置。
由於試駕場地是位於成都郫縣的一個民俗村莊，有些道路的寬度並不如我們常見的道路那麼寬敞。當駕駛領睿在一條兩邊都是民屋，中間路面非常窄的道路上行進時，車上的人一度有點擔心。但當操作位上的媒體降低車速至20碼以下時，我們發現那兩塊12。3英寸的連屏，開始發揮它的功能。在360°環視影像的輔助下，車身周圍的情況駕駛位上的人都能一覽無餘，這對於新手機或者說這種極端路況下的老司機都是堅實的後盾。
動力方面，領睿匹配了一臺1。5T渦輪增壓發動機，以及7速溼式雙離合變速箱，最大可提供170Ps馬力。在試駕過程中，我們也對它的加速能力進行了一個簡單的實驗。在從小路轉向大路後，同行的媒體一腳油門給下去，新車快速響應，後排乘客也明顯的感受了它的推背感，在車上坐著五個成年人，且個個身材都不算嬌小的情況下，這個加速也算十分給力了。
寫在最後：
本次試駕從成都萬星福特店，駕車到了郊區的民俗村落，一路上我們體驗了市區道路，鄉村道路等多種路況。而領睿的空間能力、智慧配置以及動力都給了我們不錯的感受。從試駕的綜合情況來看，和SUV市場的一些OG產品相比，領睿還是有不錯的優勢，配置沒有冗餘，每一項配置的使用率都挺高，是家庭型使用者不錯的選擇。
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