“你的品質要對得起價格；透過現象看本質，這裡是缺舟也渡人”
特斯拉終於回覆了。
我們能夠理解作為一個大公司有著自己的一套處理辦法。
可能需要調查的方面有很多。
不過這個慢，不是說我說的，是它自己聲明裡表示的。
自從4月19日的上海車展女車主維權風波之後，特斯拉是再一次站在輿論最前端。
據現場的情況來看，當時這位女車主想要曝光的應該就是特斯拉的剎車問題。
作為國內，在價格方面比較高階的品牌，特斯拉的一系列操作屬實有些迷眼睛。
距離上一次充電樁問題甩鍋給國家電網才過了多久，如今又有這麼檔子事。
*充電樁事件（延伸）
當時特斯拉的一款車型在超級充電樁上充電後，突然斷電無法啟動。
事故導致車窗都無法關閉。
而隨後車主找到售後的時候，對方辯稱並非是汽車本身原因。
“而是國家電網電流太大。”
而隨後官方出來打臉，列舉的很詳細（略）。
從而言之的核心觀點就是：特斯拉需要從自身找毛病。
缺舟：
出了問題，不看自己的原因，彷彿成為了特斯拉在國內的現狀。
我們接著說此次維權事件。
女子這樣的行為無疑是不對的，但是如果不是說被逼到這個份上。
誰又會選擇如此極端的方式呢？
女子用行拘五日，換來了特斯拉的道歉，得到了自己想要的結果。
從當時的賓士車開始，我們就一直在討論：如何能夠妥善維權？
當維權受阻的時候，可能會出現越來越多這樣的“車頂風景”。
咱們先來說說特斯拉的道歉，最終還是妥協了。
“失控比例是非常非常小的，每個事件，我們都會認真去處理。
到目前為止，我們大部分人有誤解，車輛失控是地面水太多”
以上是當時特斯拉的副總裁陶琳所說的話。
本來聽著挺硬氣，但是現在配合著道歉就顯得很諷刺。
不是說中國的地太滑，而是你特斯拉的套路多。
在社會層面，最終你還是抵不過社會輿論。
你如果真的一點毛病都沒有，那麼你完全可以剛到底。
但凡是有點心虛，趕緊道歉才是最好的處理方式。
通報比較長，我進行了一個歸納。
承認未能及時解決車主的問題。
道歉
成立專門的處理小組，對事情進行跟進，爭取車主滿意。
開始自查自糾，對於服務流程進行整改。
不過這番深夜發文，我看了一下評論的前幾名，都是不買賬的。
而且此次宣告，都多的是表示歉意和一個態度。
並沒有實質性的打臉證據提出，比如說行車後臺資料。
剎車到底有沒有問題，相信除了實際的技術勘察之外，從後臺資料裡也能看出一二。
所以既然態度已經明確了，那麼就靈光點，趕緊處理好問題。
主要是需要深究此現象背後所延伸出來的一系列問題。
在曝光了剎車問題之後，各地就和雨後春筍似的訊息出現。
不排除有一些是故意“碰瓷”蹭熱點，但是你也不能否則存在的可能性。
比如說是最近廣西南寧的一則新聞。
就是在當地的某大廈附近停著一輛特斯拉車，看起來已經是被撞了。
主要是上邊所貼的橫幅引人注意。
“自動加速、剎車失靈”
透過這件事，我們需要明白，作為人你要靈光。
作為企業那更是如此。
首先是對於汽車的故障和毛病。
畢竟是個機器，出問題和毛病是在所難免的。
但是也要注意一個出現的頻率。
你要是讓我花個幾十萬買車，然後時間都浪費時間修理上。
我是消費者，不是冤大頭，我何必置哪個氣？
不買你的不就好了。
其次就是出現問題之後的解決態度。
買車買的品質不單單是車子質量本身，對於售後服務要求也很高。
出現問題，就應該解決問題，不是想著逃避問題。
你妥不妥協，有沒有道理，不是消費者說的，也不是你說的。
是資料和真實性說話。
如果你有足夠的證據可以支撐你說硬氣的話，那無所謂。
但是在沒有證據之前，就認定了是某一方的責任，有失偏頗。
特別是作為售後方，更加需要謹慎。
最後就是關於維權的渠道。
官方的售後渠道，自然是最重要的一點。
但是畢竟是在體制內，層層扯皮，節節推諉，可能個把月就過去了。
他們能等，咱們消費者等不了。
所以如果處理不了，就應該向上投訴。
誠然，這種違規式或者大哭大鬧式的維權最有用。
因為這件事情，鬧大了，輿論發酵了，才能逼著公司拿出相應的態度。
這個時候，我就不得不說一些好的欄目了。
就是那種維權欄目，真的是太有用了。
我覺得需要將精力投入到這方面來，這才是真正的發揮媒體的作用。
拉進消費者和相關職能人員，以及商家，三方之間的關係。
搭建協商處理的橋樑。
但是因為需要有關部門的支援，所以做起來有些捉襟見肘。
不過，我覺得不失為一個好辦法！
