作為
人類歷史上最為重要的交通工具發明，在第一次工業革命中誕生的汽車一定居功至偉，它的意義遠勝於同時代的飛機，雖然飛機的原理比它複雜，因為飛機僅僅滿足了少部分人遠端移動的需要，而汽車則是實實在在地改變了日常生活，就如同大米和滿漢全席，誰重要些呢？
帶輪子的車，歷史可以追溯到美索不達米亞文明、古埃及將之作為戰車、華夏文明則軍民兩用，而他們的動力無非就是畜力和人力，效率極低且採用硬軸式連線左右輪，跌宕顛簸不在話下。一直到1885年，卡爾。本茨造出了三輪汽車、並在1886年1月獲得發明專利，再到1886年戴姆勒造出四輪汽車後的很多年時間裡，汽車的底盤設計依然延續著馬車時代的設計：前後均為非獨立懸掛，舒適與否全看路面鋪裝。當然，前人也並非逆來順受之輩，也想出了許多辦法改善“懸掛”的問題，1750年左右，馬車上開始裝備鋼板彈簧避震機構；到了十九世紀中葉，Landau馬車開始安裝彈簧；1901年，法國的Mors汽車公司首次為汽車安裝了減震器；至於第一輛使用線圈彈簧的汽車則是1906年的Brush汽車；1922年的Lancia Lambda是第一輛使用前輪獨立懸掛的車型。
1901年，法國賽車手亨利。福尼爾（Henri Fournier）駕駛這臺第一輛擁有減震器的Mors賽車參加並贏得了巴黎-柏林的比賽，時間比第二名快了半小時（11h46m10s）。
獨立懸掛
今天看來並不新鮮，麥弗遜、多連桿、雙搖臂、半拖曳臂等等都是我們現代汽車上耳熟能詳的獨立懸掛結構形式，但是世界上第一款四輪均採用獨立懸掛的車型又是什麼呢？1929年1月1日漢斯。尼貝爾（Hans Nibel）接任費迪南。保時捷（Ferdinand Porsche）成為Daimler-Benz公司的技術總監，而費迪南離開的一個很大的原因是他提出了要開發一輛小型車的想法，以當時新組建的、且一直名揚於大中型車市場的戴姆勒賓士而言，是很難得到管理層支援的，而漢斯。尼貝爾接任後卻剛好遇上了1929年10月24日出現的華爾街大崩盤事件（Wall Street Crash），全球經濟進入大倒退，也成了第二次世界大戰的導火索之一。也正是在這樣的歷史及市場背景下，戴姆勒賓士需要一輛定位稍低、能走量的車型來救市，而定位在“入門級”的Typ 170便在漢斯。尼貝爾的主導下應運而生。
漢斯。尼貝爾（Hans Nibel：1880年8月31日~1934年11月25日），他不單是Daimler-Benz最具影響力的設計師之一，也是推動整個汽車工業發展的頂級大師級人物。
1931年投產的Mercedes-Benz 170 Limousine 4 Turen（Turen意為車門）。因為當時車架底盤的限制，因無B柱結構，所以要使用這種前後對開門設計。
當時的汽車還是採用非承載式車架，又可以稱之為“陣式車架”，也就是底盤與乘員艙是分離的，外部造型覆件也多為金屬，不過Type 170的全重也僅有1050公斤起。
這是1934年版本的Typ 170四門版內飾，雖然定位比當時其他車型都要低，但其設計思路是全新的，也成為了今天“老爺車”的標準式設計，此車內飾採用中置式儀表板設計，但沒有轉速錶，前擋風玻璃可以手動開啟以通風。（比它更老的可以叫“古董車”，25年前~50年的叫“中古車”。）
1934年版的後排內飾，如果圖片中這臺如果不是翻新過的話，那就真的感覺歎為觀止了！正如我們之前介紹的“什麼是豪華車”的文章所述，汽車工業裡的豪華源自馬車時代，而且需要常年的積累，需要時間的磨礪和塑造，而非堆砌裝置。
代號W15
的Typ 170是漢斯。尼貝爾上任後擔綱的第一個全新車型，而且開創性的四輪獨立懸掛思路也讓戴姆勒-賓士整個車系系統邁入了四輪獨立懸掛時代，如果用這個角度回顧Typ 170的誕生，那麼它是極具革命性技術意義的轎車。
Typ 170
採用了全新開發的四輪獨立懸掛平臺，這個設計大大提高了車輛的操控性和舒適性。首先是廢除了連線兩車輪間的一根固定車軸，取而代之的是兩根可以單獨擺動的半軸，兩邊的螺旋彈簧負責兩邊車輪的緩衝工作，這套懸掛系統不僅提高了操控。
前輪的懸掛形式，透過上下兩組鋼板彈簧與羊角連線，為前左右輪共同使用吸收震動，透過左右獨立的一根擺臂各自控制兩個前輪的擺動，非常具有前瞻性的設計。
後輪則採用了類似半拖曳臂的形式並配以雙彈簧進行吸震，實現了四輪完全獨立的效果。
Typ 170
雖然只搭載了一臺1。7公升的直列六缸引擎（M15），排氣量為1，692cc，最大馬力為32匹/3200轉，傳動佈局為前縱置引擎、透過4速手動變速箱驅動後輪，最高時速能夠達到90公里/小時。除了擁有獨立懸掛系統還採用了四輪液壓制動系統，中央潤滑系統及動力自動溫控冷卻系統。另外現在常見的轎車轉向柱上發動機鑰匙啟動開關也是在Typ 170上第一次採用的。
代號M15的直列六缸引擎，最大馬力32匹。1933年4月，希特勒上臺後便立刻廢止了1906年6月開始徵收的“馬力稅Tax Horsepower”，讓德國乘用車的產量同年便翻了將近7倍！
Mercedes 170
首次進入公眾視野是1931年的巴黎車展，是當時最便宜的Mercedes-Benz型號，以最早上市的四門轎車為例，只賣4400德國金馬克，比當時最便宜的Typ 200（W02）還要便宜1600金馬克，兩者之間的差價遠大於今天S-Class和E-Class之間的價格差異。加上還有各種新思路、操控性理念、動力性等引數配置的護身，普一推出便大受歡迎，至1932年底，共生產了4，438輛，超過了當年其他車型的產量總和，但更關鍵地，它幫助了戴姆勒-賓士公司走出了經濟大蕭條後的消費低迷的困境。以W15車架平臺為基礎，1932年9月推出了雙座位的Sport Roadster型號；1934年2月，推出Tourenwagen雙門四座位型號；同年，Typ 170還推出了更便宜的、但裝置少很多的車型，支付3800金馬克後，可以從四個級別中進行選配；1935年2月，推出雙門版的Limousine 2 Turen。1934年，隨著更小的、同為漢斯。尼貝爾執筆的Mercedes-Benz 130H（W23）的推出，當時最小最便宜的“Mercedes-Benz”地位也易主了，而Typ 170到1936年停產時的總產量為13，775輛。
當年的Typ 170海報就是以四輪獨立懸掛為賣點的。
與Limousine 4 Turen同時上市的有這款Cabriolet C，當時的售價為5575金馬克。
1932年9月推出了雙座位的Sport Roadster型號。今天的Cabriolet和Roadster都被稱為開篷車，其實在歷史上，兩者的區別還是非常明顯的：Cabriolet應該稱為可摺疊軟蓬，Roadster則是可拆式軟硬車頂，拆蓬後的Roadster車身更簡潔和流暢。
Sport Roadster版的內飾與Cabriolet C的內飾相近，同樣採用四顆圓表的儀表板，但那個年代沒有音響，想聽歌唯有自己哼。
這是1934年推出的Limousine 4 Turen，可理解為小改款，水箱造型不同，多了車外後視鏡等配置。
此車的後續發展歷程，首先是在1936年初，由全新的裝備四缸發動機的Typ 170V（W136）接任，第二次世界大戰後，由四缸的W120/121接替、1961年的W110、再經歷了1968年的W114/115、1976年的W123、1984年的W124後期正式劃分統一的車族標識，這條車脈被命名為E-Class！
