作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在眾多跑車品牌中，保時捷憑藉旗下911以及718等經典車型，在市場中佔據了主導地位。但隨著全球汽車電動化浪潮的到來，保時捷也與時俱進，在推出了多款插電混動車型後，釋出了旗下首款純電動車型Taycan，邁出了電氣化道路上的關鍵一步。據車質網資料顯示，截至發稿，保時捷Taycan自上市以來尚未出現投訴，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的保時捷Taycan。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，保時捷Taycan整體縫隙表現較為出色，具體來看，左前翼子板與發動機艙蓋之間數值最小，均值僅為1。6mm。而後備廂與右後翼子板之間的縫隙資料均值相對較大，個別測試點位達到了4mm，但對於整體測試結果評價影響不大。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，保時捷Taycan的整車漆膜平均厚度約為105。2μm，資料層面已超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，兩側前翼子板表現相對突出，左右兩側數值最為接近。不過，該車左後翼子板和右後門個別關鍵測試點資料偏低，但對整體成績影響不大。整體來看，保時捷Taycan的漆膜厚度和噴塗均勻性表現值得肯定，符合進口豪華車型應有的水準，達到了專家評審團預期。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2020款保時捷Taycan的車內甲醛含量為0。01mg/m3，同時，PM2。5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2020款保時捷Taycan在靜止狀態下車內的靜謐性表現良好，且測試成績已經達到測試儀器最低值30dB，由於該車為純電動車型，因此電動機在工作時傳遞到車內的噪音也十分有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。保時捷Taycan空調共分為8檔，當開啟最高檔位時，測得的噪聲值達到了67。4 dB仍處於人體可以忍受的範圍內，對於駕乘人員產生的影響較小。
經過實測，由於該車為純電動車型在怠速狀態下振動數值為0。負載狀態下，該車實測方向盤處的數值為0。1mm/s，後排座椅為0。2mm/s，體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備箱進行了測試。經測試，保時捷Taycan剎車與油門的間距為7cm，階差為4cm，距離設定較為合理，長時間駕駛不易產生疲勞感，同時該車腳歇踏板面積也比較大。前後排坐墊長度也值得肯定，經測試前排座椅長度490mm，同時前排座椅腿拖還支援前後調節功能，調節後座椅可延伸至550mm。後排座椅坐墊長度與角度也值得肯定，經測試後排座椅長度均為490mm，角度為98。5°。另外在雷達測試過程中，前後倒車雷達的靈敏度不錯。
不過，保時捷Taycan在細節上仍有進步空間，該車的全景天幕並沒有配備遮陽簾，在陽光充足的情況下，長時間乘坐後能明顯感到灼曬感。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，保時捷Taycan表現符合預期，矩陣式LED日間行車燈以及遠近光一體式大燈在點亮後有著較高的識別度，同時日間行車燈還帶有轉向燈功能，開啟後視覺效果出眾。該車四個車門均支援無鑰匙進入功能，駕駛員接近車輛後門把手便會自動彈出，但彈出時的聲音較大。此外，機械鑰匙口採用了隱藏式設計，保障了外部的美觀性。
保時捷Taycan內飾設計科技感較強，本次試駕的車型選裝了副駕前部的乘客顯示屏，四塊大屏視覺效果震撼，且顯示較為清晰，觸控反應靈敏。中控臺採用了大量皮質面料包裹，搭配翻毛皮材質的方向盤，彰顯豪華車型的檔次感。不足之處在於方向盤設計略細，握感並不是很強，且這款行駛不到5000公里的試駕車型已經出現翻毛皮被“磨光”的情況。中央扶手為固定設計，無法移動和調節，但正常坐姿下對於手肘的支撐還是沒有問題的。此外，該車配備了4個USB TYPE-C介面，並無常規的USB介面，使用略有些不便。
儲物空間方面，整車表現欠佳，中央扶手箱內部設計較淺，僅可放入錢包等小型物品。中央扶手箱內部側壁上配有手機無線充電板，方便為手機充電。副駕駛手套箱內部同樣較淺，放入水瓶後，內部僅可放置一些小型物品，而在後排，除了門板處的儲物格外，也僅剩下兩個杯架，另外，中控臺下方還配有一貫穿式儲物格，內部容積同樣不大，且拿取物品稍顯費力。需要吐槽的是，後排杯架深度較淺，對水瓶和水杯的固定效果不是很理想。
在內部體驗時，車內四塊大屏也有著不同分工，16。8英寸曲面屏全液晶儀表色彩顯示出眾，且螢幕還有反光塗層，可有效抵擋陽光的反射。在體驗語言互動時，需要按下方向盤上的語音互動按鍵，再說出相應指令，測試時發現語音互動整體反應較慢，並且還會出現識別不到的情況。另外，中控臺螢幕底部還支援觸控手寫功能，且觸控時還有震動反饋，整體表現良好。值得注意的是，測試時專家評審團發現，保時捷Taycan的倒車影像清晰度較差，且兩側畸變較為嚴重，特別是在光線昏暗的地下車庫，顯示效果更差，與豪華品牌身份存在強烈的違和感。
動態方面，保時捷Taycan搭載了一臺永磁同步電機，電動機最大功率300kW，最大扭矩345N？m，並採用了後置後驅佈局。三元鋰電池組能量為79。2kWh，純電續航里程414km。起步時，該車的電動車特徵較為明顯，得益於後置後驅佈局，全力加速時會感受到明顯的推背感，且整個過程較為安靜。在運動以及運動+模式下，動力響應更加到位，起步時突入起來的推背感還會令人感到猝不及防，同時在運動+模式下，車內音響還會模擬出發動機音浪。
在制動表現方面，該車整體表現較為靈敏，尤其在中低速時，輕點剎車身體便會有明顯前傾，給人感覺較為突兀。而在高速時，整體表現較為線性。
在轉向方面，保時捷Taycan轉向力度較為舒適，且會跟隨駕駛模式自動調節力度，尤其在運動以及運動+模式手感最為沉重，整體表現與其運動化定位較為吻合，增加了駕駛員的操控信心。另外，實測該車的轉彎半徑為4。85米，優於同級別車型平均水平。
該車整體懸架調校較為舒適，前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架可過濾路面大部分震動，而在運動模式下，整體路感較為清晰，懸架整體變得十分硬朗。另外在過彎時，懸架對車輛支撐較好，不過當經過停車場的減速帶時，車身跳動較為明顯。
在行駛安全方面，該車還配備了自適應巡航功能，可根據前車進行起步以及剎車，在彎道時該車還可輔助駕駛員作出轉向動作。當設定最近跟車距離後，與前車距離能保持在一個車身位左右，跟車過程流暢。不過，在道路測試中，當有車輛正常併線時系統並未及時作出制動動作，存在一定安全隱患。
總 結
綜合以上測試不難看出，保時捷Taycan在客觀資料以及主觀感受上，基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，該車整體縫隙較為均勻，雖然某個點位出現了縫隙稍大的情況，但這並不影響整體測試成績，表現可圈可點。漆膜厚度和噴塗均勻度表現也符合預期，展現了一臺進口豪華車型應有的素質。在主觀感受層面，雖然保時捷Taycan的整體表現良好，但是在某些細節，尤其是車內儲物空間方面還有提升空間。綜合來看，保時捷Taycan在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處中上游水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。
