7位數字消費換來的只是徒有其表嗎？雷克薩斯LC或許真的值
文/夙靳霽
在很多人眼裡，跑車應該是激進的，是爆裂的，而這些，是GT跑車的性格特徵，同樣也是大多數以效能為主的跑車核心。但，這其中除了雷克薩斯LC，甚至整個雷克薩斯都不是一個可以用爆裂去詮釋的家族。
雷克薩斯其實和大多數身處豪華領域中的品牌都一樣，都有著核心技術做支撐，但它所演繹的，從來不是爆裂與張揚。即使LC作為雷克薩斯旗下的跑車，同樣如是。這款車型的不可名狀之處在於工藝，在於細節，在於車身演繹的極致美學。
雷克薩斯LC的調性是在跑車的基礎上演繹優雅，如果從這款車型的結構來看，是一款典型跑車沒錯。同樣，車型的設計能夠用一種區別於轎車的體態美感引來更多的關注度。甚至在這款車型身上，高度還原了概念車的原設計。
這款車型的每一處細節都有著精工技藝，即便是將它的某一個部分單獨摘出來，依舊可以傲然於眾。例如前臉的燈組，它以鷹神荷魯斯之眼去設計，利用燈帶勾勒出犀利的邊角，配合雷克薩斯家族標誌性的格柵，在稜角堆砌之下，盡顯其神工鬼斧。
包括流暢的身形線條和外廓的鈑金結構，都用了細膩的手法去呈現，即便行駛途中，急速衝破氣流，依舊能夠感受到無聲的絲滑。Katana武士刀的C柱保留在了量產車型上，但全玻璃車頂因為各項限制因素，在量產車型上很難再現。
這款車型在設計之初，圖紙上的輪轂只有19英寸，但很快，這個方案被否決了。所以在量產車型上的21英寸輪轂背後同樣有著深刻的故事，畢竟車型既要保留操控的精準度，還要在高度侷限的車身上保留大尺寸以及懸掛的預留，種種苛刻條件之下需要更為精準細膩的設計方案。
繼而它的前輪轂差一點就會和機蓋持平，如果掀開前機蓋再去看前輪和機艙邊緣的距離，就會知道車型能夠保留如今的設計多麼難得。車型的尾燈設計來自於Jet engine尾噴火焰，甚至在LC的量產車型上也被還原了出來。
這款車型的駕駛感受更加偏向於舒適，精準的操控是它正在給予駕駛者的部分。從這款車型所調整的座椅高度，再到方向盤手感，以及底盤的穩定性，駕駛者的每一次轉彎，每一次的再加速，車型都會很容易的成為你身體的一部分，這就是它能給到的操控信心。
現款在售的LC500h並不是單純的燃油版車型，它的能源模式走向已經步入了混動領域。所以這款車型除了發動機以外還有電機，發動機的排量是3。5L V6，即使這是一臺6缸發動機，但自吸型別的3。5L所能給到的功率也並不多。
對於一款GT跑車來說，299匹馬力+350牛·米扭矩的發動機不足以讓車型在它所生存的維度大放異彩，但好在它有著電機。而它的電機有著179匹馬力+300牛米的扭矩，繼而在電機介入驅動時，車型的速度悄無聲息，因為空間足夠靜謐，電機同樣足夠安靜，所以悄無聲息之間就能帶來零百加速5秒的成績。
總結：
雷克薩斯LC是一款GT跑車，但如果僅以這一維度去審視這款車型未免太過單薄，因為這款車型不僅雕軀殼，同樣也在塑造著靈魂。確實，如果以GT的效能標準去衡量它，那麼它的效能不是同級別車型當中最出色的，甚至會被認為7位數字消費換來的只是徒有其表。但雷克薩斯的核心從來都是貴在細膩工藝，它有它的傲氣，也有自己的堅持。LC的效能確實不夠出眾，但它的駕駛感受卻是非常精準、嚴謹。
