追憶“得意”往事品鑑歐勝超瑞

看到這輛藍色精靈般的輕型客車，勾起了老馬對當年乘車出行的一些回憶。

2021款歐勝超瑞M1-33S

在青春的記憶中，曾對一款輕型客車記憶猶深，憨憨的短頭、方方的車身、高高的車頂、清脆的怠速音、碩大的四方前大燈、後輪雙胎設計……沒錯，它就是南京依維柯得意。提起得意輕客，一定會勾起很多80後、70後、甚至60後腦海里深刻的回憶，這款輕型客車曾經親密的伴隨我們的出行：招手即停、搭乘便捷、車身小便於滿客、車速快輕便靈活、冬季溫暖、夏季涼爽、一路VCD大片陪伴等，凡此種種，讓人們的出行變得快捷而美好！實事求是的講，這款堪稱“神車”的得意輕客當年為繁榮公路客運，方便百姓出行做出了重要貢獻。

當年的南京依維柯得意輕客

眾所周知，依維柯得意系列車型源自歐洲，自20世紀80年代中期引入中國，1991年8月，第一臺南京依維柯輕型客車下線，一下子掀起了國內廂貨、輕客的新風潮，這也意味著國內商用車行業裡增加了新型的輕客、廂式貨車。它的到來定義了中國短頭輕客標準，暢銷中國30餘年而經久不衰，除滿足了公路客運之外，當年國內的醫療、電力、工程等各個行業對專用車的需求，也都因為南京依維柯得意的到來得到了滿足，同時也間接促進了這些行業的發展。不得不承認，南京依維柯得意堪稱輕客、廂貨領域鼻祖，那種古樸的外觀設計風格成為了一種活化石般的獨特存在，直到30多年後的今天仍然保持生產。

資料顯示：第一代依維柯得意搭載四衝程柴油發動機，最大功率72馬力，最大扭矩147N。m，匹配依維柯自己生產的5擋變速箱。這樣的配置對於當時的中國來說，足夠應對工況需求。清晰的記得，當年因為生意的原因老馬需要經常在保定-北京之間穿梭。如果乘坐大巴車，班次少、湊滿乘客時間長、等待時間長，很是煩人；而南京依維柯得意則不然，車小滿客快、輕便靈活、車速快效率高，此外，大巴車上有的舒適座椅、冷暖空調、VCD、DVD播放器等也是一應俱全，一個不少……正是基於此因，人們才會爭相乘坐得意輕客，這款輕客當年火爆京保班線，成為京石高速路上（今港澳高速）的一道靚麗風景！據瞭解，當年的依維柯在國內創造了多個第一，第一個將短頭輕客引進中國、第一個推出柴油輕客、第一個推出國三排放標準的輕客、第一個推動我國輕卡正面碰撞法規的出臺等。正是因為有了這麼多個第一，也成就了依維柯在國內輕客行業的牢固地位。

光陰荏苒，歷史的車輪來到了2017年，南京依維柯推出全新一代車型歐勝。其全新的外觀設計將輕型商用車的產品研發帶入了“內外兼修”的發展模式，重新整理了輕型商用車行業新高度。而此時此刻，我們也需要把目光移到今天所品鑑的車型：南京依維柯歐勝超瑞上來（如上圖）。新車外觀造型設計上雖然還是方方正正的模樣，不過車輛的配置功能卻有著不小的變化，絕對不會與現在的時代脫軌。真空助力四輪盤剎，契合載客和城配運輸工況，得益於方方正正的外觀設計，創造出非常好的駕駛空間，可以靈活運用於客運、貨運市場。

依維柯F1C 3.0渦輪增壓國六發動機

8AT手自一體變速箱擋杆

先來了解一下動力方面，歐勝超瑞搭載滿足國六排放的依維柯F1C 3。0渦輪增壓柴油發動機，最大功率125kW，最大扭矩400N。m，最大扭矩轉速1400-2400rpm。與F1C發動機匹配的是8AT變速箱。當值一提的是，這款變速箱是與瑪莎拉蒂同款的8擋手自一體變速箱，變速箱擋點陣圖型為“工”字型設計，左撥前推為“R”擋，後拉為“D”擋，中間為“N”擋；右撥上推下拉分別是ECO經濟模式和PWR動力擋。經實際試駕感受：動力輸出均勻，換擋邏輯清晰，擋位級差小，擋位切換流暢，動力匹配完美。

再來看一下外觀，經典需要延續，我們注意到，2021款歐勝超瑞的外觀依然延續了經典的依維柯家族化設計，依然維持了既有車型簡約大方的外觀風格特徵，只是在此基礎上進行了一些微調。微微前凸的經典短頭造型，讓人一眼即可辨識依維柯。

前臉進氣格柵的樣式由之前的黑色橫幅式改為了凹凸有致的貫穿式U型設計，並配以鍍鉻點綴，被稱為“星璨矩陣式進氣格柵”，為前臉增色不少，提升了檔次感。置身車前，無論是遠看還是近觀，都顯得十分精緻。格柵將前臉分為上下兩部分，中間“IVECO”的鍍鉻標誌因前臉的突出十分顯眼，增加車輛辨識度。獨具匠心的是，歐勝超瑞的前保險槓上還設計了低位防滑踏板，對駕駛員清潔擋風玻璃提供了有效的幫助。測試感受：蹬踏高度適宜，踏板縱深寬度不大，但可以滿足使用，上方沒有拉手設計，但做工圓潤的前機蓋上沿可以代替拉手。

兩側組合式大燈很有特色，內部融入了燈帶式LED日間行車燈，日間行車時會自動點亮，為車輛的辨識度再次加分，同時，也有助於提升行車安全。

北極光藍是2021款歐勝超瑞的個性塗裝，這種車身顏色十分搶眼，極具標誌性。採用北極光藍塗裝的2021款歐勝超瑞同樣驚豔靚麗，配以區域性商務黑點綴，整體看上去帶給人超強的立體感。

兩側後視鏡為流線型雙臂設計，增加整車美觀度的同時，還可以有效降低行駛風阻。後視鏡底部外側集成了側方輔助轉向燈，相較於車身佈局的安裝形式，可進一步提升提醒效果。曲面後視鏡片分為上下兩片，均帶電動調節和電加熱功能，分別反射不同方位，後視視野一覽無餘。

燃油和尿素加註口分別隱藏在兩側車門下方，不影響車輛整體造型，同時，車門還可以起到鎖閉作用，不開車門無法開啟加註口。

後輪採用雙胎設計，既可以增加車輛承重能力，又可提升行車穩定性和制動性。此外，輪圈可選裝鋁合金材質，增加美觀度的同時減輕車輛重量。

內飾的風格以沉穩為主，中控臺中規中矩，依然保持了依維柯得意內飾的簡約風格，9英寸中控大屏及鍍鉻出風口等處進行了升級調整；織布座椅兩側帶護腰設計，包裹性較強乘坐舒適，座椅支援6向手動調節，可選裝高階氣囊座椅；四幅式多功能方向盤手感舒適，中間功能區集成了藍芽電話接聽、多媒體曲目切換、音量調節等功能，駕駛員手不離方向盤即可完成操作，有助於提升駕駛安全。

方向盤下方左側撥杆分為上下兩個，上方為組合燈、轉向燈開關，下方為定速巡航操控手柄，開啟後還可實現速度調節，可有效緩解右腳疲勞，減輕駕駛員勞動強度。

品鑑車型採用2+2+3的七座佈局形式，前排主、副駕駛位座椅及後部乘員座椅均採用織物面料包裹。最後一排座椅可以摺疊並向前放倒，方便車輛裝載行李貨物。

為了方便裝卸，歐勝超瑞的後方對開式車門十分寬大，車門開啟幅度可以根據使用者工況需求，實現90度、180度甚至270度開啟。高位剎車燈、倒車影像攝像頭、尾部工作燈整合一體，寶鼎造型的尾窗，豎向排列的組合尾燈，再配合寬大的蹬車踏板，整體佈置相得益彰。

靜態品鑑結束進行了測試場工況試駕，歐勝超瑞起步時沒有拖沓和乏力感，起步加速一氣呵成，很容易把控。動力儲備較為充足，F1C 3。0T發動機表現不錯。液壓助力轉向偏沉，缺乏輕盈感，這樣倒是也好，車輛跑起來給人一種穩穩的踏實感；前面有提到，該車有ECO（經濟模式）和PWR（動力模式）兩種駕駛模式，日常駕駛則預設為ECO模式。擋把向右下撥可切換至PWR動力模式。日常駕駛的轉速維持在1750rpm，而PWR動力模式下升擋時機會延後至2000rpm。雖然動力響應會更積極一些，但整體在動力輸出上帶來的駕駛感受並不是特別明顯，同時發動機噪音也會隨之增加。